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キャロッセ・キャロッセ製品について

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トヨタ GRヤリス(GXPA16)用車高調各種 新発売

2020.12.08

トヨタ GRヤリス(GXPA16/4WDターボ)用 クスコ車高調整式サスペンションキット各種が順次新発売となります。

優れた機能で走りも快適かつしなやかに!
クスコハイパフォーマンスパーツはメーカー純正状態の車両特性を慎重にテスト。
車両キャラクターを生かしながらより気持ちよく、より速く走るためには何が必要かを考え、パーツの開発に着手します。その後何度も試作と実走テストを繰り返し、最適な効果が得られることを実際に確認してからリリースされます。
すべてのクスコパーツは"走り"のトータルバランスを考慮して設計されています。
MADE IN JAPANの高品質な本物のチューニングパーツにご期待ください。

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開発車両

メーカー

車名

グレード 型式 年式 駆動方式 エンジン等諸元 備考

トヨタ
GRヤリス

RC GXPA16 2020.9 4WD

G16E-GTS
1618cc

4WD/ガソリン(ターボ)
6MT車

 

☆CUSCO street シリーズ
→復筒式ショックアブソーバー/街乗り~ワインディング向き

・street ZERO A・・・2021年1月中旬発売 (ピロアッパーモデルは4月予定)
全長調整式+前後減衰力40段調整
〇乗り心地もチューニングも走行ステージにあわせて自由自在。「全長調整式車高調整」と「減衰力40段調整」のstreet シリーズ最上級モデル。

・street ZERO・・・2021年春頃発売予定
全長調整式+フロント減衰力固定・リヤ減衰力14段調整
〇設定車種のキャラクターに合わせ減衰力をベストセッティング。有効ストローク一定の「全長調整式」でローダウン量も思いのまま。

☆CUSCO SPORTシリーズ
→単筒式ショックアブソーバー/スポーツ走行~サーキット走行向き

・CUSCO SPORT S・・・2020年12月4日発売(受注生産)
全長調整式+前後減衰力24段調整 ※フロント単筒倒立式
〇街乗りからサーキット走行まで快適さも損なわないスポーツモデル。

・CUSCO SPORT TN_S・・・2020年12月4日発売(受注生産)
全長調整式+前後減衰力 24段×2WAY(伸/圧)調整 ※フロント単筒倒立式
〇街乗りから本格サーキット走行まで幅広く対応する2WAY減衰調整搭載モデル。

・CUSCO SPORT R・・・2020年12月4日発売(受注生産)
全長調整式+前後減衰力24段調整 ※フロント単筒倒立式
〇ハードな走りに応えるサーキット走行対応本格スペック。

・CUSCO SPORT TN_R・・・2020年12月4日発売(受注生産)
全長調整式+前後減衰力 24段×2WAY(伸/圧)調整 ※フロント単筒倒立式
〇Aタイヤ対応、本気でタイムを削るための2WAY減衰調整搭載モデル。

セッティング概要
SPORT S / SPORT TN_S・・・ストリートでの快適性を意識しつつもスポーツ性能を重視したモデル。
SPORT R / SPORT TN_R・・・サーキットでの高いスポーツ性能を優先した、ハードセッティングモデル。

☆[競技専用品]CUSCO SPORT G
→単筒式ショックアブソーバー/競技専用サスキット

・CUSCO SPORT G(ジムカーナ、ターマック競技用)
・・・2020年12月4日発売(仕様要指定/受注生産)
全長調整式+前後減衰力24段調整 ※フロント単筒倒立式
〇完全受注生産品。購入時に減衰力、ストロークの指定可能。
〇アッパーマウント、スプリングはキットに含まれません。

・CUSCO SPORT G(ダートトライアル、グラベル競技用)
・・・2020年12月4日発売(仕様要指定/受注生産)
全長調整式+前後減衰力24段調整 ※フロント単筒倒立式
〇完全受注生産品。購入時に減衰力、ストロークの指定可能。
〇アッパーマウント、スプリングはキットに含まれません。


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トヨタ GRヤリス用車高調整式サスペンションキット

☆複筒式ダンパーストリートモデル
車高調キット street ZERO A

1C6-62N-CB_img1.jpg
1C6-62N-CB_img2.jpg 1C6-62N-CB_img3.jpg 1C6-62N-CB_img4.jpg

※画像はヤリス(MXPA10/MXPH10)用イメージです。

street シリーズ車高調

street ZERO A
全長調整式・減衰力フロント&リヤ40段調整
選べるアッパーマウント仕様3タイプ
[フロント&リヤ アッパーレス仕様]Fアッパーレス/Rアッパーレス
[フロントのみピロアッパー仕様]Fピロアッパー/Rアッパーレス
[フロント&リヤ ピロアッパー仕様]Fピロアッパー/Rピロアッパー
※ピロアッパーはいずれもキャンバー固定式(フロントはセンターロックタイプ)
〇乗り心地もチューニングも走行ステージにあわせて自由自在。「全長調整式車高調整」と「減衰力40段調整」のstreet シリーズ最上級モデル。

●全長調整式車高調整(フロント・フルタップ式)
●自在にセッティングを変更可能なフロント&リヤ減衰力40段調整。
●アッパーマウント仕様は3タイプ設定
●車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式。
●マイルドな乗り心地を提供する複筒式構造のショックアブソーバーを採用。
●車種別に十分なバンプストロークを確保した専用設計。
●オーバーホール対応(有料)。
●ブラケットは車種ごとの専用設計。
●安心の国内生産、工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす規格品。
●1年または1万km保証を設定。(商品に同梱されたユーザー登録はがきでの申請が必要です。)
発売区分 新規設定 発売予定日 2021年1月中旬発売予定
※ピロアッパー仕様は4月発売予定
車高調 street ZERO A
[F&R アッパーレス仕様]
【2月上旬】
商品コード

キャンバー固定仕様:1C7-61N-CB
キャンバー調整仕様:1C7-61N-CBD
フロントロワブラケットキャンバー調整式(偏芯ボルト調整)

JANコード キャンバー固定仕様:4996338111920
キャンバー調整仕様:4996338111937
税抜価格 キャンバー固定仕様:¥150,000
キャンバー調整仕様:¥155,000
車高調 street ZERO A
[Fのみピロアッパー仕様]
【4月】
商品コード キャンバー固定仕様:1C7-61N-CN
キャンバー調整仕様:1C7-61N-CND
フロントロワブラケットキャンバー調整式(偏芯ボルト調整)
JANコード キャンバー固定仕様:4996338112699
キャンバー調整仕様:4996338112705
税抜価格 キャンバー固定仕様:¥185,000
キャンバー調整仕様:¥190,000
車高調 street ZERO A
[F&Rピロアッパー仕様]
【4月】
商品コード キャンバー固定仕様:1C7-61N-CP
キャンバー調整仕様:1C7-61N-CPD
フロントロワブラケットキャンバー調整式(偏芯ボルト調整)
JANコード キャンバー固定仕様:4996338112712
キャンバー調整仕様:4996338112729
税抜価格 キャンバー固定仕様:¥205,000
キャンバー調整仕様:¥210,000
適合車両/適合年式 トヨタ GRヤリス 2020.9-
適合型式/駆動方式/排気量 GXPA16 4WD/1618cc/ガソリン(ターボ)
アッパーマウント仕様
※キットにより異なります。
F:アッパーマウントレス
F:センターロックピロボールアッパーマウント
(キャンバー固定式/PRG)
R:アッパーマウントレス
R:ピロボールアッパーマウント
(キャンバー固定式/PRG)

減衰力調整 F:減衰力40段調整 R:減衰力40段調整
オーバーホール対応可否 F:O/H対応(有料) R:O/H対応(有料)
車高調整機構 F:全長調整式 R:ネジスペーサー調整式
推奨車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-35~-15mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-40~-10mm
参考車高 GXPA16(4WDターボ)
F:-30mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-25mm
最大車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-70~-5mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-40~-10mm
標準スプリング F:6kgf/mm(065-200-06) R:6kgf/mm(065-250-06)
変更可能スプリング
(オーダー時無料)
F:7,8kgf/mm
(065-200-07,08)
R:7,8kgf/mm
(065-250-07,08)
備考

・【オプション仕様のみ】フロントロワブラケットキャンバー調整式(偏芯ボルト調整)
・Toyota Safety Sense装着車(※以下TSS)において、車高が下がることによりTSSの誤作動が発生する可能性があります。本製品を取付たことによる誤作動については弊社は責任を負いかねますので、予めご了承下さい。

・「e-con2」非対応(取付不可)

※※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

☆複筒式ダンパーストリートモデル
車高調キット street ZERO

street シリーズ車高調

street ZERO
全長調整式・減衰力フロント固定&リヤ14段調整
フロントアッパーレス/リヤアッパーレス

〇設定車種のキャラクターに合わせ減衰力をベストセッティング。有効ストローク一定の「全長調整式」でローダウン量も思いのまま。

●全長調整式車高調整(フロント・フルタップ式)
●緻密にセッティングされたショックアブソーバー。
●リヤは自在にセッティングを変更可能な減衰力14段調整。
●静音性に優れた純正アッパーマウント(サスペンションサポート)仕様
[アッパーレス/純正部品要組み換え]
●車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式。
●マイルドな乗り心地を提供する複筒式構造のショックアブソーバーを採用。
●車種別に十分なバンプストロークを確保した専用設計。
●ブラケットは車種ごとの専用設計。
●安心の国内生産、工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす規格品。
●1年または1万km保証を設定。(商品に同梱されたユーザー登録はがきでの申請が必要です。
発売区分 新規設定 発売予定日 2021年春頃発売予定
車高調 street ZERO 商品コード
JANコード
税抜価格
適合車両/適合年式 トヨタ GRヤリス 2020.9-
適合型式/駆動方式/排気量 GXPA16 4WD/1618cc/ガソリン(ターボ)
アッパーマウント仕様 F:アッパーマウントレス R:アッパーマウントレス
減衰力調整 F:減衰力固定 R:減衰力14段調整
オーバーホール対応可否 F:O/H非対応 R:O/H非対応
車高調整機構 F:全長調整式 R:ネジスペーサー調整式
推奨車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-~-mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-~-mm
参考車高 GXPA16(4WDターボ)
F:mm
GXPA16(4WDターボ)
R:mm
最大車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-~-mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-~-mm
標準スプリング F: R:
変更可能スプリング
(オーダー時無料)
F: R:
備考

・Toyota Safety Sense装着車(※以下TSS)において、車高が下がることによりTSSの誤作動が発生する可能性があります。本製品を取付たことによる誤作動については弊社は責任を負いかねますので、予めご了承下さい。

※※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

☆単筒式ダンパースポーツモデル
車高調キット SPORT S

1C7-64S-CN_img.jpg GRyaris_GXPA16_sport_CLP.jpg eccentric-color_bracket.jpg
GRyaris_GXPA16_sport-S&R_ft-click.jpg GRyaris_GXPA16_sport-S_ARG.jpg

SPORT シリーズ車高調

SPORT S
全長調整式・減衰力フロント&リヤ24段調整
フロントピロアッパー(センターロック/キャンバー固定式)/リヤ強化ゴムアッパー

〇街乗りからサーキット走行まで快適さも損なわないスポーツモデル。

●全長調整式車高調整(フロント・フルタップ式)
●自在にセッティングを変更可能なフロント&リヤ減衰力24段調整。
●フロントセンターロックピロボールアッパーマウント標準装備
[アッパーマウント:キャンバー固定式]
●リヤ強化ゴムアッパーマウント
●車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式。
●本格スポーツ走行に対応した高剛性単筒式構造のショックアブソーバーを採用。
●車種別に十分なバンプストロークを確保した専用設計。
●オーバーホール対応(有料)。
●ブラケットは車種ごとの専用設計。
●安心の国内生産、工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす規格品。
●1年または1万km保証を設定。(商品に同梱されたユーザー登録はがきでの申請が必要です。)

発売区分 新規設定 発売予定日 2020年12月4日発売(受注生産)
車高調
SPORT S
商品コード 1C7-64S-CN
JANコード 4996338111944
税抜価格 ¥248,000
適合車両/適合年式 トヨタ GRヤリス 2020.9-
適合型式/駆動方式/排気量 GXPA16 4WD/1618cc/ガソリン(ターボ)
アッパーマウント仕様 F:センターロックピロボールアッパーマウント
(キャンバー固定式/PRG)
R:強化ゴムアッパーマウント
(キャンバー固定式/ARG)
減衰力調整 F:減衰力24段調整 R:減衰力24段調整
オーバーホール対応可否 F:O/H対応(有料) R:O/H対応(有料)
車高調整機構 F:全長調整式 R:ネジスペーサー調整式
推奨車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-60~20-mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-60~-20mm
参考車高 GXPA16(4WDターボ)
F:-35mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-30mm
最大車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-75~0mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-75~-20mm
標準スプリング F:6kgf/mm(065-230-06E) R:7kgf/mm(065-230-07E)
変更可能スプリング
(オーダー時無料)
F:5kgf/mm(065-250-05E)
F:6,7,8kgf/mm(065-230-06E,07E,08E)
F:9,10kgf/mm(065-200-09E,10E)
R:6,7,8kgf/mm(065-230-06E,07E,08E)
R:9,10,11kgf/mm(065-200-09E,10E,11E)
※自由長200mmの場合はt=12mmスペーサー併用
備考

・フロントロワブラケットキャンバー調整式(偏芯カラー調整)
・リヤ減衰力調整部(上側調整/ホイールハウス内調整)ダイヤル式アダプター標準装備
・Toyota Safety Sense装着車(※以下TSS)において、車高が下がることによりTSSの誤作動が発生する可能性があります。本製品を取付たことによる誤作動については弊社は責任を負いかねますので、予めご了承下さい。

※※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

☆単筒式ダンパースポーツモデル
車高調キット SPORT TN_S

1C7-64W_CN_img.jpg GRyaris_GXPA16_sport_CLP.jpg eccentric-color_bracket.jpg
GRyaris_GXPA16_sport-TNS&TNR_ft-click.jpg GRyaris_GXPA16_sport-TNS_ARG.jpg

SPORT シリーズ車高調

SPORT TN_S
全長調整式・減衰力フロント&リヤ24段×2WAY調整
フロントピロアッパー(センターロック/キャンバー固定式)/リヤ強化ゴムアッパー

〇街乗りから本格サーキット走行まで幅広く対応する2WAY減衰調整搭載モデル。

●全長調整式車高調整(フロント・フルタップ式)
●圧側/伸側を独立してセッティング可能なフロント&リヤ減衰力24段×2WAY調整。
●フロントセンターロックピロボールアッパーマウント標準装備
[アッパーマウント:キャンバー固定式]
●リヤ強化ゴムアッパーマウント
●車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式。
●本格スポーツ走行に対応した高剛性単筒式構造のショックアブソーバーを採用。
●車種別に十分なバンプストロークを確保した専用設計。
●オーバーホール対応(有料)。
●ブラケットは車種ごとの専用設計。
●安心の国内生産、工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす規格品。
●1年または1万km保証を設定。(商品に同梱されたユーザー登録はがきでの申請が必要です。)

発売区分 新規設定 発売予定日 2020年12月4日発売(受注生産)
車高調
SPORT TN_S
商品コード 1C7-64W-CN
JANコード 4996338111968
税抜価格 ¥308,000
適合車両/適合年式 トヨタ GRヤリス 2020.9-
適合型式/駆動方式/排気量 GXPA16 4WD/1618cc/ガソリン(ターボ)
アッパーマウント仕様 F:センターロックピロボールアッパーマウント
(キャンバー固定式/PRG)
R:強化ゴムアッパーマウント
(キャンバー固定式/ARG)
減衰力調整 F:減衰力24段×2WAY(伸/圧)調整 R:減衰力24段×2WAY(伸/圧)調整
オーバーホール対応可否 F:O/H対応(有料) R:O/H対応(有料)
車高調整機構 F:全長調整式 R:ネジスペーサー調整式
推奨車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-60~-20mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-50~-20mm
参考車高 GXPA16(4WDターボ)
F:-35mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-30mm
最大車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-75~0mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-75~-20mm
標準スプリング F:6kgf/mm(065-230-06E) R:7kgf/mm(065-230-07E)
変更可能スプリング
(オーダー時無料)
F:5kgf/mm(065-250-05E)
F:6,7,8kgf/mm(065-230-06E,07E,08E)
F:9,10kgf/mm(065-200-09E,10E)
R:6,7,8kgf/mm(065-230-06E,07E,08E)
R:9,10,11kgf/mm(065-200-09E,10E,11E)
※自由長200mmの場合はt=12mmスペーサー併用
備考

・フロントロワブラケットキャンバー調整式(偏芯カラー調整)
・Toyota Safety Sense装着車(※以下TSS)において、車高が下がることによりTSSの誤作動が発生する可能性があります。本製品を取付たことによる誤作動については弊社は責任を負いかねますので、予めご了承下さい。

※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

ご了承ください。

☆単筒式ダンパースポーツモデル
車高調キット SPORT R

1C7-64R-CP_img.jpg GRyaris_GXPA16_sport_CLP.jpg eccentric-color_bracket.jpg
GRyaris_GXPA16_sport-S&R_ft-click.jpg GRyaris_GXPA16_sport-R_PRG.jpg

SPORT シリーズ車高調

SPORT R
全長調整式・減衰力フロント&リヤ24段調整
フロントピロアッパー(センターロック/キャンバー固定式)/リヤピロアッパー

〇ハードな走りに応えるサーキット走行対応本格スペック。

●全長調整式車高調整(フロント・フルタップ式)
●自在にセッティングを変更可能なフロント&リヤ減衰力24段調整。
●フロントセンターロックピロボールアッパーマウント標準装備
[アッパーマウント:キャンバー固定式]
●リヤピロボールアッパーマウント
●車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式。
●本格スポーツ走行に対応した高剛性単筒式構造のショックアブソーバーを採用。
●車種別に十分なバンプストロークを確保した専用設計。
●オーバーホール対応(有料)。
●ブラケットは車種ごとの専用設計。
●安心の国内生産、工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす規格品。
●1年または1万km保証を設定。(商品に同梱されたユーザー登録はがきでの申請が必要です。)

発売区分 新規設定 発売予定日 2020年12月4日発売(受注生産)

車高調
SPORT R

商品コード 1C7-64R-CP
JANコード 4996338111951
税抜価格 ¥268,000
適合車両/適合年式 トヨタ GRヤリス 2020.9-
適合型式/駆動方式/排気量 GXPA16 4WD/1618cc/ガソリン(ターボ)
アッパーマウント仕様 F:センターロックピロボールアッパーマウント
(キャンバー固定式/PRG)
R:ピロボールアッパーマウント
(キャンバー固定式/PRG)
減衰力調整 F:減衰力24段調整 R:減衰力24段調整
オーバーホール対応可否 F:O/H対応(有料) R:O/H対応(有料)
車高調整機構 F:全長調整式 R:ネジスペーサー調整式
推奨車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-60~-20mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-60~-20mm
参考車高 GXPA16(4WDターボ)
F:-40mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-40mm
最大車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-75~0mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-75~-20mm
標準スプリング F:11kgf/mm(065-200-11E) R:14kgf/mm(065-200-14E)
※t=12mmスペーサー併用
変更可能スプリング
(オーダー時無料)

F:9,10,12,14,16kgf/mm
(065-200-09E,10E,12E,14E,16E)

R:10,11,12,16,18,20kgf/mm(065-200-10E,11E,12E,16E,18E,20E)
※t=12mmスペーサー併用

備考

・フロントロワブラケットキャンバー調整式(偏芯カラー調整)
・リヤ減衰力調整部(上側調整/ホイールハウス内調整)ダイヤル式アダプター標準装備
・Toyota Safety Sense装着車(※以下TSS)において、車高が下がることによりTSSの誤作動が発生する可能性があります。本製品を取付たことによる誤作動については弊社は責任を負いかねますので、予めご了承下さい。

※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

☆単筒式ダンパースポーツモデル
車高調キット SPORT TN_R

1C7-64V_CP_img.jpg GRyaris_GXPA16_sport_CLP.jpg eccentric-color_bracket.jpg
GRyaris_GXPA16_sport-TNS&TNR_ft-click.jpg GRyaris_GXPA16_sport-TN_R_PRG.jpg

SPORT シリーズ車高調

SPORT TN_R
全長調整式・減衰力フロント&リヤ24段×2WAY調整
フロントピロアッパー(センターロック/キャンバー固定式)/リヤピロアッパー

〇街乗りから本格サーキット走行まで幅広く対応する2WAY減衰調整搭載モデル。

●全長調整式車高調整(フロント・フルタップ式)
●圧側/伸側を独立してセッティング可能なフロント&リヤ減衰力24段×2WAY調整。
●フロントセンターロックピロボールアッパーマウント標準装備
[アッパーマウント:キャンバー固定式]
●リヤピロボールアッパーマウント
●車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式。
●本格スポーツ走行に対応した高剛性単筒式構造のショックアブソーバーを採用。
●車種別に十分なバンプストロークを確保した専用設計。
●オーバーホール対応(有料)。
●ブラケットは車種ごとの専用設計。
●安心の国内生産、工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす規格品。
●1年または1万km保証を設定。(商品に同梱されたユーザー登録はがきでの申請が必要です。)

発売区分 新規設定 発売予定日 2020年12月4日発売(受注生産)
車高調
SPORT TN_R
商品コード 1C7-64V-CP
JANコード 4996338111975
税抜価格 ¥328,000
適合車両/適合年式 トヨタ GRヤリス 2020.9-
適合型式/駆動方式/排気量 GXPA16 4WD/1618cc/ガソリン(ターボ)
アッパーマウント仕様 F:センターロックピロボールアッパーマウント
(キャンバー固定式/PRG)
R:ピロボールアッパーマウント
(キャンバー固定式/PRG)
減衰力調整 F:減衰力24段×2WAY(伸/圧)調整 R:減衰力24段×2WAY(伸/圧)調整
オーバーホール対応可否 F:O/H対応(有料) R:O/H対応(有料)
車高調整機構 F:全長調整式 R:ネジスペーサー調整式
推奨車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-60~-20mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-60~-20mm
参考車高 GXPA16(4WDターボ)
F:-40mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-40mm
最大車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:-75~0mm
GXPA16(4WDターボ)
R:-75~-20mm
標準スプリング F:11kgf/mm(065-200-11E) R:14kgf/mm(065-200-14E)
※t=12mmスペーサー併用
変更可能スプリング
(オーダー時無料)
F:9,10,12,14,16kgf/mm
(065-200-09E,10E,12E,14E,16E)
R:10,11,12,16,18,20kgf/mm(065-200-10E,11E,12E,16E,18E,20E)
※t=12mmスペーサー併用
備考

・フロントロワブラケットキャンバー調整式(偏芯カラー調整)
・Toyota Safety Sense装着車(※以下TSS)において、車高が下がることによりTSSの誤作動が発生する可能性があります。本製品を取付たことによる誤作動については弊社は責任を負いかねますので、予めご了承下さい。

※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

☆単筒式ダンパースポーツモデル
[競技専用品]車高調キット SPORT G (ターマック/グラベル)

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SPORT シリーズ車高調 [SPORT G ターマック]

SPORT G(ジムカーナ、ターマック競技用)
全長調整式・減衰力フロント&リヤ24段調整
フロントアッパーレス/リヤアッパーレス/スプリングレス

〇APRC,JRC,JGC,JDCのノウハウと実績をそのままリーズナブルな価格で実現した競技専用サスキット。

●全長調整式車高調整(フロント・フルタップ式)
●自在にセッティングを変更可能なフロント&リヤ減衰力24段調整。
●純正アッパーマウント(サスペンションサポート)仕様
[アッパーレス/純正部品要組み換え]
●車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式。
●競技使用に対応した高剛性単筒式構造のショックアブソーバーを採用。
●車種別に十分なバンプストロークを確保した専用設計。
●オーバーホール対応(有料)。
●ブラケットは車種ごとの専用設計。
●安心の国内生産、工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす規格品。
注.本製品は競技専用品のため保証対象外です。
発売区分 新規設定 発売予定日 2020年12月4日発売(受注生産)
車高調
SPORT G
(ターマック)
商品コード 1C7-64C-SB0
JANコード 4996338112675
税抜価格 ¥238,000
適合車両/適合年式 トヨタ GRヤリス 2020.9-
適合型式/駆動方式/排気量 GXPA16 4WD/1618cc/ガソリン(ターボ)
アッパーマウント仕様 F:アッパーマウントレス R:アッパーマウントレス
減衰力調整 F:減衰力24段調整 R:減衰力24段調整
オーバーホール対応可否 F:O/H対応(有料) R:O/H対応(有料)
車高調整機構 F:全長調整式 R:ネジスペーサー調整式
推奨車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:仕様による
GXPA16(4WDターボ)
R:仕様による
参考車高 GXPA16(4WDターボ)
F:仕様による
GXPA16(4WDターボ)
R:仕様による
最大車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:仕様による
GXPA16(4WDターボ)
R:仕様による
標準スプリング F:スプリングレス(ID65推奨) R:スプリングレス(ID65推奨)
変更可能スプリング
(オーダー時無料)
スプリングレス スプリングレス
備考

・フロントロワブラケットキャンバー調整式(偏芯カラー調整)
・Toyota Safety Sense装着車(※以下TSS)において、車高が下がることによりTSSの誤作動が発生する可能性があります。本製品を取付たことによる誤作動については弊社は責任を負いかねますので、予めご了承下さい。
・センターロックピロボールアッパーマウントについて
フロントにセンターロックピロボールアッパーマウントを取付可能です。(1C6-6SR-01S/¥30,000/別売)
この時、オーダー時に無料でフロントのロッドトップをより強度の高い強化ラムトップ仕様(M14)で製作可能です。(純正M12)
センターロックピロボールアッパーマウントのピロナット/ピロカラーはM14仕様にてご注文ください。またM14仕様で製作時には純正と異なるため、純正のアッパーマウントは装着不可となります。
・本製品は競技専用品のため保証対象外です。

※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

GR_YARIS_SPORT-G_Gravel_1C7-64C-LB0.jpg GRyaris_GXPA16_sport-S&R_ft-click.jpg eccentric-color_bracket.jpg

SPORT シリーズ車高調 [SPORT G グラベル]

SPORT G(ダートトライアル、グラベル競技用)
全長調整式・減衰力フロント&リヤ24段調整
フロントアッパーレス/リヤアッパーレス/スプリングレス

〇APRC,JRC,JGC,JDCのノウハウと実績をそのままリーズナブルな価格で実現した競技専用サスキット。

●全長調整式車高調整(フロント・フルタップ式)
●自在にセッティングを変更可能なフロント&リヤ減衰力24段調整。
●純正アッパーマウント(サスペンションサポート)仕様
[アッパーレス/純正部品要組み換え]
●車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式。
●競技使用に対応した高剛性単筒式構造のショックアブソーバーを採用。
●車種別に十分なバンプストロークを確保した専用設計。
●オーバーホール対応(有料)。
●ブラケットは車種ごとの専用設計。
●安心の国内生産、工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす規格品。
注.本製品は競技専用品のため保証対象外です。
発売区分 新規設定 発売予定日

2020年12月4日発売(受注生産)

車高調
SPORT G
(グラベル)
商品コード 1C7-64C-LB0
JANコード 4996338112682
税抜価格 ¥238,000
適合車両/適合年式 トヨタ GRヤリス 2020.9-
適合型式/駆動方式/排気量 GXPA16 4WD/1618cc/ガソリン(ターボ)
アッパーマウント仕様 F:アッパーマウントレス R:アッパーマウントレス
減衰力調整 F:減衰力24段調整 R:減衰力24段調整
オーバーホール対応可否 F:O/H対応(有料) R:O/H対応(有料)
車高調整機構 F:全長調整式 R:ネジスペーサー調整式
推奨車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:仕様による
GXPA16(4WDターボ)
R:仕様による
参考車高 GXPA16(4WDターボ)
F:仕様による
GXPA16(4WDターボ)
R:仕様による
最大車高調整幅(※) GXPA16(4WDターボ)
F:仕様による
GXPA16(4WDターボ)
R:仕様による
標準スプリング F:スプリングレス(ID65推奨) R:スプリングレス(ID65推奨)
変更可能スプリング
(オーダー時無料)
スプリングレス スプリングレス
備考

・フロントロワブラケットキャンバー調整式(偏芯カラー調整)
・Toyota Safety Sense装着車(※以下TSS)において、車高が下がることによりTSSの誤作動が発生する可能性があります。本製品を取付たことによる誤作動については弊社は責任を負いかねますので、予めご了承下さい。
・センターロックピロボールアッパーマウントについて
フロントにセンターロックピロボールアッパーマウントを取付可能です。(1C6-6SR-01S/¥30,000/別売)
この時、オーダー時に無料でフロントのロッドトップをより強度の高い強化ラムトップ仕様(M14)で製作可能です。(純正M12)
センターロックピロボールアッパーマウントのピロナット/ピロカラーはM14仕様にてご注文ください。またM14仕様で製作時には純正と異なるため、純正のアッパーマウントは装着不可となります。
・本製品は競技専用品のため保証対象外です。

※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。



  • 「匠」手作りと自社生産へのこだわり
  • スズキ アルトワークス/アルトターボRS(HA36S)各種パーツ新発売
  • マツダ ロードスター クスコパーツ特集
  • トヨタ アルファード/ヴェルファイアクスコパーツ特集
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トヨタ GRヤリス(GXPA16)用車高調各種 新発売
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掲載内容の正確性には万全を期すよう心掛けておりますが、最新の価格につきましてはパーツ検索をご覧いただくか、お問合せいただきますようお願い申し上げます。
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