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トヨタ ヤリス(MXPA10/PXPH10)用 クスコ車高調整式サスペンションキット各種が順次新発売となります。

優れた機能で走りも快適かつしなやかに！
クスコハイパフォーマンスパーツはメーカー純正状態の車両特性を慎重にテスト。
車両キャラクターを生かしながらより気持ちよく、より速く走るためには何が必要かを考え、パーツの開発に着手します。その後何度も試作と実走テストを繰り返し、最適な効果が得られることを実際に確認してからリリースされます。
すべてのクスコパーツは"走り"のトータルバランスを考慮して設計されています。
MADE IN JAPANの高品質な本物のチューニングパーツにご期待ください。

☆CUSCO street シリーズ
→復筒式ショックアブソーバー/街乗り～ワインディング向き

・street ZERO A・・・2020年6月15日発売
全長調整式+前後減衰力40段調整
〇乗り心地もチューニングも走行ステージにあわせて自由自在。「全長調整式車高調整」と「減衰力40段調整」のstreet シリーズ最上級モデル。

・street ZERO・・・2020年10月発売予定
全長調整式+フロント減衰力固定・リヤ減衰力14段調整
〇設定車種のキャラクターに合わせ減衰力をベストセッティング。有効ストローク一定の「全長調整式」でローダウン量も思いのまま。

☆CUSCO SPORTシリーズ
→単筒式ショックアブソーバー/スポーツ走行～サーキット走行向き

・CUSCO SPORT S・・・2020年6月15日発売（受注生産）
全長調整式+前後減衰力24段調整　※フロント単筒倒立式
〇街乗りからサーキット走行まで快適さも損なわないスポーツモデル。

・CUSCO SPORT TN_S・・・2020年6月15日発売（受注生産）
全長調整式+前後減衰力 24段×2WAY(伸/圧)調整 ※フロント単筒倒立式
〇街乗りから本格サーキット走行まで幅広く対応する2WAY減衰調整搭載モデル。

・CUSCO SPORT R・・・2020年7月17日発売（受注生産）
全長調整式+前後減衰力24段調整　※フロント単筒倒立式
〇ハードな走りに応えるサーキット走行対応本格スペック。

・CUSCO SPORT TN_R・・・2020年7月17日発売（受注生産）
全長調整式+前後減衰力 24段×2WAY(伸/圧)調整 ※フロント単筒倒立式
〇Aタイヤ対応、本気でタイムを削るための2WAY減衰調整搭載モデル。

セッティング概要
SPORT S / SPORT TN_S・・・ストリートでの快適性を意識しつつもスポーツ性能を重視したモデル。
SPORT R / SPORT TN_R・・・サーキットでの高いスポーツ性能を優先した、ハードセッティングモデル。

☆[競技専用品]CUSCO SPORT G
→単筒式ショックアブソーバー/競技専用サスキット

・CUSCO SPORT G(ジムカーナ、ターマック競技用)
・・・2020年7月17日発売（受注生産）
全長調整式+前後減衰力24段調整　※フロント単筒倒立式
〇完全受注生産品。購入時に減衰力、ストロークの指定可能。
〇アッパーマウント、スプリングはキットに含まれません。

・CUSCO SPORT G(ダートトライアル、グラベル競技用)
・・・2020年7月17日発売（受注生産）
全長調整式+前後減衰力24段調整　※フロント単筒倒立式
〇完全受注生産品。購入時に減衰力、ストロークの指定可能。
〇アッパーマウント、スプリングはキットに含まれません。

ヤリス MXPH10(ハイブリッド車/FF) F-30mm/R-35mmイメージ

トヨタ ヤリス用車高調整式サスペンションキット

☆複筒式ダンパーストリートモデル
車高調キット street ZERO A

※※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

☆複筒式ダンパーストリートモデル
車高調キット street ZERO

※※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

☆単筒式ダンパースポーツモデル
車高調キット SPORT S

※※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

☆単筒式ダンパースポーツモデル
車高調キット SPORT TN_S

※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

ご了承ください。

☆単筒式ダンパースポーツモデル
車高調キット SPORT R

※画像はSPORT S(1C6-64S-CB)

※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

☆単筒式ダンパースポーツモデル
車高調キット SPORT TN_R

※画像はSPORT TN_S(1C6-64W-CB)

※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

☆単筒式ダンパースポーツモデル
[競技専用品]車高調キット SPORT G (ターマック/グラベル)

※SPORT G(ジムカーナ、ターマック競技用)
注.画像のセンターロックピロボールアッパーマウントは別売品 1C6-6SR-01S ￥30,000(税別)

※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。

※SPORT G(ダートトライアル、グラベル競技用)

※推奨車高調整幅は弊社開発車両によるデータです。最大車高調整幅については計算上の物理的限界数値となり、実際の装着及び走行確認は行っておりません。また保安基準適合外となる場合がありますのでご注意願います。推奨車高調整幅以外での使用については、ショックやサスペンションキット並びに車両に破損等のトラブルが生じる場合があります。推奨車高以外でご使用した場合は、弊社は一切の責任を負いかねますのでご了承ください。