リヤ減衰力14段調整！ リーズナブルなエントリーモデル
シンプルにローダウンを実現しながら
乗り心地と静粛性にこだわるユーザーも満足できるエントリーモデル
乗車人数や荷物にあわせて、
ダイヤル操作で簡単に減衰力調整ができます
※一部車種はリヤ減衰力8段調整、もしくは減衰力固定
ラインナップする車種ごとに専用設計しているので、十分なバンプストロークを確保。 また1人乗車からフル乗車まで徹底的にテストし、ミニバンならサードシートまで快適なセッティングを施しました。
マイルドな乗り心地を提供する、複筒式構造の低圧ガスショックアブソーバーを採用。余裕のあるシェルケースとピストン径で十分なオイル容量を確保し、スムーズな減衰特性を発揮することで、なめらかな乗り心地と高い走行性能を両立しました。
車種ごとの特性にマッチするトータルバランスに徹底的にこだわったセッティングで、快適でスタイリッシュなローダウンを約束します。
調整ネジ部には「ニッケルクロームメッキ処理」を採用し、サビや砂・ダストからしっかりガード。また、ロックナットの緩み防止や静音性向上のために高分子ポリマー製スラストシートを挟み込むなど、品質に徹底的にこだわっています。
※ユーザー登録が必要です
乗車人数や荷物の積載によってリヤの荷重変化が大きいミニバン、ワゴン、コンパクトカーでは、 シチュエーションに応じてリヤの減衰力を調整することで乗り心地が変化し、走行安定性が向上します。 また高速道路のピッチング（タテゆれ）や、ワインディングでのロール（ヨコゆれ）を抑えることもできます。 減衰調整は大型調整ダイヤルによって誰でも簡単、確実に調整可能です。
人間工学に基づいたダイヤルデザインで手にフィットし、これまで以上の回し易さを実現しました。
手にやさしい丸みを帯びたデザインと、カチッ、カチッと確実なクリック感により誰でも簡単に調整ができます。
また凸部分が奇数段、凹部分が偶数段になっていますので、視認性もより向上しています。
新設計のツインポートロータリーバルブにより、各調整段の精度を向上。
さらに減衰減衰調整幅がハード、ソフト方向ともに広く、より繊細な調整を実現しました。
ショックアブソーバーの車高調のネジ山の形状は、台形ネジになっています。これは車高調整時に洗浄で取りきれないダストが残った際にも、ネジ山をなるべく傷めない配慮です。
ショックアブソーバーの車高調ネジ部には、ニッケルクロームメッキを採用しています。これはニッケルメッキの上にクロームメッキを掛ける表面処理で、樹脂系、塗装系の表面処理にくらべ高いモース硬度（引っかき強さ）が得られ、耐食性と車高調整時の砂・ダストに対応する硬さも両立しています。
ミニバンからスポーツカーまで、多くの車両に採用されているマクファーソンストラット構造のサスペンションは、ショック自体がサスペンション構造の一部となっているため、ショックロッド部に大きな応力がかかるとともに、ストローク時にはピストンロッドにフリクションが発生します。
CUSCO車高調サスペンションキットは、全てのアイテムにおいて高強度と低フリクションのバランスを考え、高強度素材を仕様したΦ22ピストンロッドおよび、低フリクションドライベアリングを採用しています（一部スポーツ車はΦ25、ZERO-3シリーズは倒立式）。大型ミニバンなどの重量級の車両でも十分な強度の確保と、低フリクションで快適な乗り味を両立させています。
| ストリート | ストリートゼロ | ストリートエー | ストリートゼロエー |
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| 全長固定式車高調整 （ネジ式） |
全長調整式車高調整 （フルタップ） |
全長固定式車高調整 （ネジ式） |
全長調整式車高調整 （フルタップ） |
| フロント減衰力固定 リヤ14段調整 標準装備 |
フロント減衰力固定 リヤ14段調整 標準装備 （一部車種リヤ固定） |
減衰力40段調整 （一部車種リヤ14段調整） |
減衰力40段調整 |
| アッパーマウントレス | ← | ← | アッパーマウント標準装備 (一部車種を除く) |
| － | － | － | アッパーマウントレスの設定 あり（一部車種） |
| - | 『リヤ・チョイ下げスプリング』を オプション設定 |
- | 『リヤ・チョイ下げスプリング』を オプション設定 |
| - | - | e-con2対応（適合車種のみ） | e-con2対応（適合車種のみ） |
| 国内生産品 | 国内生産品 | 国内生産品 | 国内生産品 |
| 価格 ￥126,500～ （税抜価格￥115,000～） |
価格 ￥140,800～ （税抜価格￥128,000～） |
価格 ￥130,900～ （税抜価格￥119,000～） |
価格 ￥176,000～ （税抜価格￥160,000～） |
