車高調、サスペンションのクスコウェブサイト

●パワーロスを防ぎ、
　特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なく
　プレートの耐久性が　アップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、
　流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。

どんなメリットが？
タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％～70％（当社比）と低く抑えられます。それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。

●タイプRSは、プレッシャーリング間に、
　特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、
　スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、
　クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、
　ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。

どんなメリットが？
＊コンペディションレベルにも対応
全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2～3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。

●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0～400mのスタート時のクラッチミートでも
　パワーを無駄なく路　面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。

どんなメリットが？
＊コンペディションレベルにも対応
タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。