• CUSCOのみんから+
  • CUSCO_WEBをフォローしましょう
  • CUSCOのFacebook
  • CUSCOのInstagram
  • CUSCOチャンネル











MENU
  • 車高調サスペンションキット
  • サスペンションパーツ
  • LSD
  • その他駆動系
  • クラッチ
  • ストラットバー
  • ボディ補強パーツ
  • ロールケージ
  • エンジンパーツ
  • スポーツイクイップメント
  • オリジナルグッズ アクセサリー
  • 競技用パーツ
  • 取扱いブランド
  • 製品情報内検索

キャロッセ・キャロッセ製品について

RSS

ロッド・アーム・リンク

ロッド・アーム・リンク サスペンション性能をさらにブラッシュアップ。ピロボールと調整機能付スペシャルパーツ

ピロボールテンションロッド

  • トーアウトの発生による走行抵抗を抑え、直進性の向上
  • コーナー進入時のトー変化を抑え、ステアリングレスポンス大幅アップ
  • ハードブレーキング時のタイヤブレーク防止
  • ボディ取付部ピロボール
  • 装着したままで調整可能なターンバックル式
  • 設定:フロント
  • ボルトオン装着
S15シルビア用 232 473 AN

調整式リヤアッパーアーム

  • 適正なキャンバー角に矯正して、タイヤの内ベリや不安定な挙動などを改善
  • リヤタイヤの接地性を向上させ、トラクション、ブレーキ性能がアップ
  • 調整:装着したままで調整可能なターンバックル式
  • 設定:リヤ
  • ※調整式リヤ・トーコントロールロッドと併用で、キャンバーとトー方向の調整可能
アッパーアームのアーム長を調整してキャンバー角を適正化

アッパーアームのアーム長を調整してキャンバー角を適正化

RB1~4 オデッセイ用 360 474 L, S14/S15 シルビア BNR34 スカイライン GTR用 222 474 L

調整式トーコントロールロッド

  • 車高変化によるリヤのトー角を矯正
  • リヤタイヤの走行抵抗を改善し偏磨耗を防止
  • トー角調整によるアンダー、オーバーの特性変更可能
  • 調整:装着したままで調整可能なターンバックル式
  • 設定:リヤ
  • ※調整式リヤアッパーアームと併用で、キャンバーとトー方向の調整可能
車高変化によるリヤのトー角を適正化します。

車高変化によるリヤのトー角を適正化します。

RA1~9 オデッセイ用 RF1~8 ステップワゴン RH1.2 S-MX 355 474 E, Z34 フェアレディZ用 252 474 E

ネガティブアッパーアーム

  • 純正アッパーアームよりアーム長を短くしてネガティブ方向にキャンバー角を調整
  • コーナリング時のタイヤの接地面が拡大しコーナリング性能アップ
  • 純正のフロントアッパーアーム交換タイプ
  • ボルトオン装着
  • フロント
純正アッパーアームよりアーム長を短くしてキャンバー角をネガティブ方向に大きくします。

純正アッパーアームよりアーム長を短くしてキャンバー角をネガティブ方向に大きくします。

JZX90、100 マークII、チェイサー用ネガティブアッパーアーム

リヤラテラルリンク

  • リヤタイヤの横方向の動き、アライメント変化を抑制
  • スポーツ走行時のコーナリング安定性の向上、タイヤの設置性アップ
  • 高性能ハイグリップタイヤ、競技用タイヤ装着車に効果抜群
  • ピロボール式高剛性構造
    (一部強化ゴムブッシュ、ハイブリッドピロタイプあり)
  • トーイン・トーアウト調整など、精密セッティング可能
CZ4AランサーエボX用リヤラテラルリンク

トレーリングロッド

加減速時にブレを抑えるピロボールパーツ
大きな負荷がかかるときに真価を発揮

  • 加速時、減速時にタイヤが暴れるジャダーを防止
  • リヤタイヤの前後の動き、アライメント変化を抑制
  • サスペンションの動きをスムーズにして、タイヤの接地性が向上
  • 調整:装着したままでキャスター角が調整可能なターンバックル式
  • 高強度ピロボールエンド採用
GRBインプレッサ用トレーリングロッド

調整式ラテラルロッド

リヤ・リジッドサスペンション車の車高を下げた時におこるボディとサスペンションのズレを補正

  • タイヤとボディの干渉を防ぎ、タイヤの偏摩耗を防止
  • リヤタイヤの接地性を向上させ、トラクション、ブレーキ性能がアップ
  • 調整:装着したままで調整可能なターンバックル式
  • 設定:リヤ
  • ボルトオン装着
アッパーアーム長を調整してキャンバー角を適正化

アッパーアーム長を調整してキャンバー角を適正化

調整式ラテラルロッド

ニッサンハイキャス車用ドラッグロッド

※レース車専用品

ニッサン車の電動ハイキャスにカッチリしたダイレクトな操縦性を実現

  • 電動ハイキャス装着車のハイキャスユニットを取り外し、リヤタイヤの不要で不快な動きをカット
  • ダイレクトなコントロール製と、トラクション性能を向上
ニッサンハイキャス車用ドラッグロッド

SUBARU インプレッサ WRX用

リヤラテラル GT リンク(ハイブリッドピロタイプ)

  • ピロボール部にメタルと樹脂を組み合わせた、新開発のブッシュ「ハイブリッドピロ」を採用し、メタルピロブッシュのダイレクト感はそのままに、動作音を低減します。
  • 適合:GC8、GDB アプライドA~G


リヤラテラルリンク(強化ゴムブッシュタイプ)ピロボールスタビリンク付

  • GC8およびGDB アプライドA、Bのラテラルリンクを、より初期応答性の高いGDB アプライドC以降のラテラルリンク形状と同様の仕様にするキットです。さらに両端のブッシュを強化ゴム、スタビリンクをピロボールとし、ロールに対してよりダイレクトにスタビライザーが反応できるようにしています。
  • 純正、およびクスコスタビライザー対応
  • 適合:GC8、GDB アプライドA、B


リヤラテラル GT リンク(ハイブリッドピロタイプ)ピロボールスタビリンク付

  • メンバー樹脂にはハイブリッドピロを採用し、タイヤ側にはスタビリンクからの入力を吸収してリンク本体の角度を保つために強化ゴムブッシュを使用。ダイレクト感のある走りと、作動音の少ない快適性を両立しました。また、ピロボールスタビリンクにより、ロールに対してよりダイレクトにスタビライザーが反応できるようにしています。
  • 純正、およびクスコスタビライザー対応
  • GC8およびGDB アプライドA、B用は、GDBアプライドC以降のラテラルリンク形状となります。
  • 適合:GC8、GDB アプライドA~G
スバルインプレッサWRX用リヤラテラルGTリンク スバルインプレッサWRX用リヤラテラルGTリンク ピロボールスタビリンク付

TOYOTA AE86用

ロールセンターアジャスター

ロールセンターの下がり過ぎを修正

  • コーナリング中に車体が傾斜するロールの中心点ロールセンターは、操縦性に大きな影響を与えます。ロールセンターアジャスターはサスペンションの変更、車高調サスペンションによる車高の変更などにより、ズレたロールセンターを適正化します。
  • 適合:カローラレビン、スプリンタートレノ(AE86)
AE86用ロールセンターアジャスター AE86用ロールセンターアジャスター

AE86 コントロールアーム

GTリンクはハイブリッドピロをリンク部に採用

  • ピロボール部にメタルと樹脂を組み合わせた新開発のブッシュ「ハイブリッドピロ」を使用
  • メタルピロのダイレクト感はそのままに、動作音を低減
  • 適合:カローラレビン、スプリンタートレノ(AE86)
AE86用GTリンクハイブリッドピロタイプ(アッパー側)

GTリンクハイブリッドピロタイプ(アッパー側)

AE86用GTリンクハイブリッドピロタイプ(ロワー側)

GTリンクハイブリッドピロタイプ(ロワー側)

AE86用フォーミュラリンク(アッパー側)

フォーミュラリンク(アッパー側)

両端ロッドエンドタイプのピロボール
AE86用フォーミュラリンクジュニア(アッパー側)

フォーミュラリンクジュニア(アッパー側)

ロッドエンドライプピロボール&硬質ゴムブッシュ
AE86用N-1リンク(ロワー側)

N-1リンク(ロワー側)

両端ハイパーゴム(硬質ゴム)ブッシュ

TOYOTA ハリアー用

トヨタ ハリアー専用 ラテラルリンク

  • 全長調整式サスキットでローダウン時に、アームとボディの干渉を考えたハリアー専用設計
  • ターンバックル式調整機能付きで、アライメント調整が簡単
  • クスコ車高調整サスキットとベストマッチ
  • ボルトオン取付
  • 適合:GSU30W
トヨタ ハリアー専用 ラテラルリンク
ページトップへ