ロッド・アーム・リンク
ピロボールテンションロッド
- トーアウトの発生による走行抵抗を抑え、直進性の向上
- コーナー進入時のトー変化を抑え、ステアリングレスポンス大幅アップ
- ハードブレーキング時のタイヤブレーク防止
- ボディ取付部ピロボール
- 装着したままで調整可能なターンバックル式
- 設定：フロント
- ボルトオン装着
調整式リヤアッパーアーム
- 適正なキャンバー角に矯正して、タイヤの内ベリや不安定な挙動などを改善
- リヤタイヤの接地性を向上させ、トラクション、ブレーキ性能がアップ
- 調整：装着したままで調整可能なターンバックル式
- 設定：リヤ
- ※調整式リヤ・トーコントロールロッドと併用で、キャンバーとトー方向の調整可能
アッパーアームのアーム長を調整してキャンバー角を適正化
調整式トーコントロールロッド
- 車高変化によるリヤのトー角を矯正
- リヤタイヤの走行抵抗を改善し偏磨耗を防止
- トー角調整によるアンダー、オーバーの特性変更可能
- 調整：装着したままで調整可能なターンバックル式
- 設定：リヤ
- ※調整式リヤアッパーアームと併用で、キャンバーとトー方向の調整可能
車高変化によるリヤのトー角を適正化します。
ネガティブアッパーアーム
- 純正アッパーアームよりアーム長を短くしてネガティブ方向にキャンバー角を調整
- コーナリング時のタイヤの接地面が拡大しコーナリング性能アップ
- 純正のフロントアッパーアーム交換タイプ
- ボルトオン装着
- フロント
純正アッパーアームよりアーム長を短くしてキャンバー角をネガティブ方向に大きくします。
リヤラテラルリンク
- リヤタイヤの横方向の動き、アライメント変化を抑制
- スポーツ走行時のコーナリング安定性の向上、タイヤの設置性アップ
- 高性能ハイグリップタイヤ、競技用タイヤ装着車に効果抜群
- ピロボール式高剛性構造
(一部強化ゴムブッシュ、ハイブリッドピロタイプあり) - トーイン・トーアウト調整など、精密セッティング可能
トレーリングロッド
加減速時にブレを抑えるピロボールパーツ
大きな負荷がかかるときに真価を発揮
- 加速時、減速時にタイヤが暴れるジャダーを防止
- リヤタイヤの前後の動き、アライメント変化を抑制
- サスペンションの動きをスムーズにして、タイヤの接地性が向上
- 調整：装着したままでキャスター角が調整可能なターンバックル式
- 高強度ピロボールエンド採用
調整式ラテラルロッド
リヤ・リジッドサスペンション車の車高を下げた時におこるボディとサスペンションのズレを補正
- タイヤとボディの干渉を防ぎ、タイヤの偏摩耗を防止
- リヤタイヤの接地性を向上させ、トラクション、ブレーキ性能がアップ
- 調整：装着したままで調整可能なターンバックル式
- 設定：リヤ
- ボルトオン装着
アッパーアーム長を調整してキャンバー角を適正化
ニッサンハイキャス車用ドラッグロッド
※レース車専用品
ニッサン車の電動ハイキャスにカッチリしたダイレクトな操縦性を実現
- 電動ハイキャス装着車のハイキャスユニットを取り外し、リヤタイヤの不要で不快な動きをカット
- ダイレクトなコントロール製と、トラクション性能を向上
SUBARU インプレッサ WRX用
リヤラテラルリンク（強化ゴムブッシュタイプ）ピロボールスタビリンク付
- GC8およびGDB アプライドA、Bのラテラルリンクを、より初期応答性の高いGDB アプライドC以降のラテラルリンク形状と同様の仕様にするキットです。さらに両端のブッシュを強化ゴム、スタビリンクをピロボールとし、ロールに対してよりダイレクトにスタビライザーが反応できるようにしています。
- 純正、およびクスコスタビライザー対応
- 適合：GC8、GDB アプライドA、B
TOYOTA AE86用
ロールセンターアジャスター
ロールセンターの下がり過ぎを修正
- コーナリング中に車体が傾斜するロールの中心点ロールセンターは、操縦性に大きな影響を与えます。ロールセンターアジャスターはサスペンションの変更、車高調サスペンションによる車高の変更などにより、ズレたロールセンターを適正化します。
- 適合：カローラレビン、スプリンタートレノ（AE86）
AE86 コントロールアーム
- 適合：カローラレビン、スプリンタートレノ（AE86）
フォーミュラリンク（アッパー側）
両端ロッドエンドタイプのピロボール
フォーミュラリンクジュニア（アッパー側）
ロッドエンドライプピロボール＆硬質ゴムブッシュ
N-1リンク（ロワー側）
両端ハイパーゴム（硬質ゴム）ブッシュ
