斯巴鲁 翼豹／SUBARU Impreza
斯巴鲁 翼豹
| 这款车享有大量的爱好者，在此无需多做介绍。 CUSCO为GDA,GDB,GC8等提供悬挂系统，防倾杆，各类悬挂臂，限滑差速器，离合器，前后拉杆，车底加强杆，防滚架，空气部件，冷却部件等各类产品。 在此介绍限滑差速器，尾翼，悬挂臂，离合器和防滚架，顶巴等产品。 我们的限滑差速器有RS,MZ两种类型。相对于 type-RS使用RS弹簧产生低初始扭矩， type-MZ则是通过锥形盘产生初始扭矩。同时3种方式设定CUSCO L.S.D--- 1 way，1.5 way，2 way。 1 way L.S.D最适合FF车，4WD车的前部，油门开启状态下动作，油门关闭时差速器发挥其本来的功能。1.5 way L.S.D最适合FF车，FR车，4WD车的后部，油门开启状态下动作，油门关闭时的转向不足比2way减少。适合不擅长于控制2way的转向不足和1way的刹车时的动作的顾客使用。2 way L.S.D→最适合FR车的漂移，油门开启或关闭时都动作，对漂移角度大的横滑行车等大幅度动作发挥其威力。 一个L.S.D有2种方式可供使用。可以在解体检查时，变更其工作方式，无需购入新零件。（一部分车辆除外） CUSCO L.S.D使用了实施放射线状沟槽加工的MZ片。润滑油得以快速顺畅地出入，使动作灵敏性及MZ片的耐久性上升。压缩环与MZ片的接触部分实施了平滑研磨使之与MZ片的接触均一化。同时，CUSCO独有的润滑油循环系统，使流向L.S.D内部的油更流畅，得到稳定的L.S.D的效果。高强度铬钼钢LSD外壳经过CUSCO的独有技术加工，从被开大的润滑油进出口，油得以快速流向压缩环及MZ片等，发挥更高效率的润滑效果。由于快速地将润滑油供给MZ片，使LSD的效力安定，也提高了耐久性。使用在内部的半轴齿轮，主动齿轮的精密锻造构造，实现了对应大功率引擎的耐久性及齿轮的小型化。因此内部容量增加，增加MZ片枚数的同时，减轻每一片的负荷，提高耐久性。 RS方式耐久性超群, 特殊精密弹簧（RS弹簧）使用于压缩环之间，保持弹簧的冲程。不同于使用锥形盘类型的完全贴紧状态，没有MZ片的磨损。产生初始扭矩的弹簧不变形，保持其稳定性能。 RS方式具高灵敏度，LSD的动作方向与初始扭矩的方向一致，因此动作迅速 对油门控制直接反应。0-400m的起步时, 也能将力量完全传达到地面。长时间的横滑状态下也维持安定的驱动力。 MZ方式在原有基础上，其锥形盘枚数达到最大级的合计20枚的容量加大型 通过锥形盘产生初始扭矩的MZ方式的构成部件与RS方式基本相同。因此各个部分的小型化也同时进行。由于齿轮，压缩环的小型化而多出的空间使MZ片的增加成为可能，锥形盘类型的使用枚数达到最大级的单侧10枚。 MZ方式的长处在于MZ片的增加使接触面积增大，从而能对应大功率。枚数的增加同时也分散了对每枚MZ片的负担，使耐久性得以提高。 我们有螺丝安装式的GT尾翼及3D碳素钢GT尾翼提供翼豹。前者使用原厂尾翼的安装孔，因此不需要打孔（一部分车型除外）。安装支架根据行李箱盖专门设计，单片尾翼带有角度调节功能。螺丝安装式3D碳素钢GT尾翼也是使用原厂后翼的安装孔。支架与箱盖连接部分使用经酸化银表面处理的铝，翼身与支架连接部分使用光亮不锈钢。后翼角度最大15度可调节。同时还含有支架，翼端板及专用安装工具等附属品的套件便于你组装。 离合器的种类繁多，在此介绍碳素双盘式离合器以及紫铜单盘离合器片。 碳素双盘式离合器使用轻量碳素钢片，同时通过离合器片的小径化，抑制惯性时间的增加，从而得以快速地换档。而碳素钢具有耐磨损，高耐热的特性，经高温加工而成的碳素钢离合器片，不易变形，从而更好地保证了离合器的性能，其约为金属离合器片2倍的耐磨损性，减少大修次数，延长了使用寿命，节省费用。拉式采用了带垫的离合器盖，追加了低刚度弹簧，因此，扩大了半离合的幅度，即使在发车时的高压着力之下， 具有与原厂产品同样的踏力。 紫铜单盘离合器片在从低温时的发车到高温时离合操作的不可避免的温度变化状态下，发挥其稳定的摩擦系数及卓越的磨耗性能，获得完美的控制性能。同时大幅度降低了以往的金属离合器片特有的杂音，增加半离合的幅度，获得顺畅的发车和离合操作，初次使用强化离合器的初学者也能够放心使用。它具有耐热耐久的优点，对应漂移等激烈的换档产生的热量导致的“打滑”，同时对应高功率引擎。 在强度方面，通常，如果增加含铜量，容易造成飞散（burst）。CUSCO使用其独有制造技术，提高了碳素与铜的结合，获得并发挥高温时也保持安定，同时对应高旋转，高输出的传达性能。因此，通过了本公司12500rpm高负荷状态下的强度试验。同时，为了达到发车时的易操纵性，使用了缓冲弹簧。因此在减少变速箱发出的杂音的同时，也降低了对离合器片，变速箱的负荷。 防滚架有CUSCO D1防滚架以及SAFETY 21品牌防滚架。两者皆适用于从竞赛到一般道路的各种车型，款式丰富。 CUSCO D1防滚架使用40mmφ铬钼钢管，较不锈钢防滚架约33%轻量，其接续部分高强度，超轻量，制作方法与比赛专用品相同，因此安全度极高。而其加强车身刚度的安装位置根据加强车身刚度的要点而设计，其刚性感同时来源于比赛的反馈。 SAFETY 21防滚架使用直径40mm的冷拉无缝碳素钢从防滚架整体到其接头之类的细节部分均追求轻量化，弯曲加工达到JAF (日本汽车运动协会) 的日本国内安全规定，其构造具有高刚度。前部设计不妨碍驾驶者视线，安装位置设定在悬挂根部或车身强度高的位置，更加提高了车身刚度和安全性。 我们同时提供各类悬挂臂类产品，在此介绍大家熟识的可调式滑枕滚珠拉杆以及波子塔顶。 CUSCO可调式滑枕滚珠拉杆保持快速转弯时的前轮稳定, 增强操纵性，转弯速度及转向反应。同时，此拉杆通过减小后束和摩擦,增加急刹车的情况下和直线加速的情况下的车辆稳定性。波子受到橡皮套的保护，防止泥水或灰尘等的侵入，保证其使用寿命。 波子塔顶对外倾角进行调节，有中心锁定式和外倾角调节式供选择，使用后可大大增加保险杠和快速转弯时的稳定性。转弯刹车时的稳定性和安全性也得到极大提高。 安装简单，价格适中的优点，使顶巴成为车身加强部件的代表性存在。与原厂产品比较，改装专用顶巴更能提高车身刚性。我们有全钛，碳纤，铝合金及不锈钢原材料制作的各类顶巴。如果你喜爱轻量产品，可以选择全钛或碳纤产品。如果考虑到价格，你可选择价位适中的不锈钢或铝合金产品。另外我们的产品经过表面加工，使你的汽车内部更具有赛车的风味。 |
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