CUSCO SPORT X

读取文本

使用S轮胎 争夺1/1000秒

使用 S 轮胎以及高性能竞技轮胎提高圈速的精密设定。

推荐给比一般的SPORTS避震器追求更加高性能的SPORTS避震器的客户

适用于正规竞技赛事,以及各种 Time Attack。

各种赛道,山路(弯路) 根据车辆情况以及驾驶环境可进行样式变更

可适用于高系数弹簧的衰减力设定

3WAY 衰减力调整=伸展侧24段×压侧低速24段×压侧高速24段 可实现更加精密的调整

在单筒式避震器芯的基础上,支柱型与横摆臂型避震器均采用外置追加容樽样式
大幅度提高避震器油的容量,向上散热性以及耐久性,减低性能变化。

横摆臂车辆采用铝制轻量避震器底座

单筒式避震器芯
避震器芯本体为单一筒构造。为追求更快速的活塞,
采用大口径活塞以及改良阀门,对路面细微的受力产生细密衰减力。
避震器筒芯直接与外部接触,提高了散热性以及稳定发货衰减力的特性。

外置追加容樽
外置的追加容樽大幅度提高了避震器本体容量,向上散热性,即时在残酷的环境中也能发挥稳定的衰减力。

3WAY×24段 衰减力调整
伸侧24段,压侧低速24段,压侧高速24段 3WAY衰减力调整
根据驾驶风格,赛道特点,路面状况,可更加精密的设定避震器。

全长调整式车高调整构造
采用即使降低车高也不会影响避震器冲程的「全长调整式构造」。可更加细密的调整车高以及设定避震器。

采用 新开发CUSCO SPORT「Blue spring」
弹簧本体采用双重喷丸处理,使弹簧的耐久性大幅度上升不易变形。
实现更加精密的设定避震器。

塔顶样式
支柱型避震器车辆前部采用外倾角调整式金属波子塔顶。
其他车辆采用外倾角固定式强化橡胶塔顶。
不附塔顶构造车辆可选项搭配固定式金属塔顶。
一部分前部支柱型车型,可选项搭配新开发CC金属塔顶(外倾角和后倾角可独立调整)

倒立式避震器芯
支柱型避震器车辆,避震器芯本体倒立,活塞杆向下的倒立式构造
有效的减轻弹簧下面部分的重量,高刚性底座以及优异的散热性。

可适用S轮胎
订购时可指定变更弹簧系数
防锈外涂层加工,通过500小时盐水噢恩物试验
可返厂时刻变更衰减力以及冲程(收费)
安心的日本国内制作。制作工厂取得了ISO9001认证,产品也通过审查基准严格的ASEA认证。

读取文本