采用大容量「单筒式避震器芯」，从市街到专业赛道提高全方位驾驶性能的旗舰版避震器
采用新开发「T.N.S（Twin Needle System）」构造，伸・压侧衰减力24段独立调整，
可实现专业精密的衰减力调整
以SPORT R的设计思想・样式为基础，以更多的市街驾驶客户为对象
专门设定衰减力，弹簧以及冲程。
使用子午线轮胎进行SPORT驾驶的为对象专门设定
伸展侧24段，压侧24段衰减力独立调整可精密的设定避震器
修正进弯，过弯，出弯时的转向不足以及转向过度现象。
考虑到市街驾驶的静音性以及乘车感，后部塔顶采用强化橡胶塔顶。
（横臂式悬挂车俩前后采用强化橡胶塔顶）
采用稳定发货衰减力的大口径活塞，可对应承受大的外部受力。
衰减力2WAY段 独立调整 伸侧 24 段，压侧 24 段
新开发『T.N.S（Twin Needle System）』构造、实现压侧与伸侧的衰减力完全独立调整。
通过伸压侧的 独立通路无需外加容樽也可进行伸侧 24 段×压侧 24 段、共 576 段的自由调整。
设定衰减力调整旋转钮（伸侧=蓝色旋 转钮，压侧=红色旋转钮），无需特殊工具简单调整衰减力。
根据各种路面情况以及轮胎状态（轮胎 温度，磨耗等）进行更加精密的避震器设定。
使用伸，压低速侧的衰减力控制副阀门，在微低速领域抑制衰减力低下。
在全速度领域中实现灵敏的车 身响应以及提高牵引力。
单筒式避震器芯
避震器芯本体为单一筒构造。为追求更快速的活塞，
采用大口径活塞以及改良阀门，对路面细微的受力产生细密衰减力。
避震器筒芯直接与外部接触，提高了散热性以及稳定发货衰减力的特性。
全长调整式车高调整构造
采用即使降低车高也不会影响避震器冲程的「全长调整式构造」。可更加细密的调整车高以及设定避震器
采用 新开发CUSCO SPORT「Blue spring」
弹簧本体采用双重喷丸处理，使弹簧的耐久性大幅度上升不易变形。
实现更加精密的设定避震器。
塔顶样式
支柱型避震器车辆前部采用外倾角调整式金属波子塔顶。
其他车辆采用外倾角固定式强化橡胶塔顶。
不附塔顶构造车辆可选项搭配固定式金属塔顶。
一部分前部支柱型车型，可选项搭配新开发CC金属塔顶（外倾角和后倾角可独立调整）
倒立式避震器芯
支柱型避震器车辆，避震器芯本体倒立，活塞杆向下的倒立式构造
有效的减轻弹簧下面部分的重量，高刚性底座以及优异的散热性。
可适用高抓地力子午线轮胎
订购时可指定变更弹簧系数
防锈外涂层加工，通过500小时盐水噢恩物试验
可返厂时刻变更衰减力以及冲程（收费）
安心的日本国内制作。制作工厂取得了ISO9001认证，产品也通过审查基准严格的ASEA认证。
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