限滑差速器
限滑差速器 |
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| 2种初始扭矩产生方式 RS式 & MZ式 1. type-RS: 使用RS弹簧产生低初始扭矩 2. type-MZ: 通过锥形盘产生初始扭矩 |
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| NOTE! type RS以低初始扭矩动作 RS方式L.S.D,由于被RS弹簧阻挡,其初始扭矩缓慢地产生。与使用锥形盘的方式(MZ方式)相比,初始扭矩低,L.S.D的灵敏性大幅度上升。 *减少初始扭矩 *减少力量损失 *微妙的加速控制线型反应 *发生长时间安定的初始扭矩 |
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| NOTE! 3种方式设定CUSCO L.S.D--- 1 way,1.5 way,2 way * 1 way L.S.D→最适合FF车,4WD车的前部 油门开启状态下动作,油门关闭时差速器发挥其本来的功能。 * 1.5 way L.S.D→最适合FF车,FR车,4WD车的后部 油门开启状态下动作,油门关闭时的转向不足比2way减少。适合不擅长于控制2way的转向不足和1way的刹车时的动作的顾客使用。 * 2 way L.S.D→最适合FR车的漂移 油门开启或关闭时都动作,对漂移角度大的横滑行车等大幅度动作发挥其威力。 |
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| NOTE! 一个L.S.D有2种方式可供使用 可以在解体检查时,变更其工作方式,无需购入新零件。(一部分车辆除外) 根据驱动方式分类 FF车 1&1.5Way 1Way (可选择动作时机的2凸轮方式) FR车 1&2Way 1.5&2Way 4WD车前 1Way (可选择动作时机的2凸轮方式) 1&1.5Way 4WD车后 1&2Way 1.5&2Way |
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| NOTE! FF车用1 way LSD采用了可选择动作角度的2凸轮方式。 CUSCO的FF车用1way LSD有35度和45度的2种凸轮角度供选择。可在购买时指定,也可在大修时更换。 |
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| NOTE! MZ片 反应及耐久性的加强 CUSCO崭新的独有沟漕技术 使用了实施放射线状沟槽加工的MZ片。润滑油得以快速顺畅地出入,使动作灵敏性及MZ片的耐久性上升。压缩环与MZ片的接触部分实施了平滑研磨使之与MZ片的接触均一化。同时,通过润滑油循环系统,其性能飞跃提高。 |
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| NOTE! 锻造品 超群的强度,耐久性 使润滑油循环系统成为可能的高强度铬钼钢LSD外壳。使用在内部的半轴齿轮,主动齿轮的精密锻造构造,实现了对应大功率引擎的耐久性及齿轮的小型化。因此内部容量增加,增加MZ片枚数的同时,减轻每一片的负荷,提高耐久性。 |
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| NOTE! 润滑油循环系统 持续的安定性能 使高性能L.S.D更稳定的润滑油循环系统 CUSCO独有的润滑油循环系统,使流向L.S.D内部的油更流畅,得到稳定的L.S.D的效果。 外壳经过CUSCO的独有技术加工,从被开大的润滑油进出口,油得以快速流向压缩环及MZ片等,发挥更高效率的润滑效果。由于快速地将润滑油供给MZ片,使LSD的效力安定,也提高了耐久性。 这是由于CUSCO独自的铬钼钢外壳和齿轮的锻造制法使强度飞跃向上,因此得以开发大口径润滑油出入口和压缩环的润滑油通路的CUSCO的独家技术。 |
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| RS方式 特殊精密弹簧从中心向外推动压缩环,产生初始扭矩。 |
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| RS通过低初始动作,与以往的使用锥形盘类型相比,减少50-70%(CUSCO调查) 防止能量损耗,特别对没有大功率的车辆有帮助 减少杂音的发生 MZ片之间表面压力减少,从而增加其耐久性 MZ片之间的润滑油的流入流出更顺畅,使LSD效力上升。同时LSD油的耐久性也上升 优点 根据CUSCO社内调查,RS方式LSD与以往的使用锥形盘类型相比,初始扭矩减少50-70%,减少了驱动抵抗。 RS方式耐久性超群 特殊精密弹簧(RS弹簧)使用于压缩环之间,保持弹簧的冲程 不同于使用锥形盘类型的完全贴紧状态,没有MZ片的磨损 产生初始扭矩的弹簧不变形,保持其稳定性能 优点 同时对应比赛规格 全日本越野赛用车上的使用结果,相对以往每年需进行2到3次的大修,使用本产品以后不实施大修也获得了好成绩。 RS方式具高灵敏度,LSD的动作方向与初始扭矩的方向一致,因此动作迅速 对油门控制直接反应 大能量不打滑的传达到路面 0-400m的起步时, 也能将力量完全传达到地面 长时间的横滑状态下也维持安定的驱动力 |
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| MZ方式 两端的锥形盘向压缩环施加压力发生初始扭矩 |
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| MZ方式也在不停止地进化 MZ方式在原有基础上,其锥形盘枚数达到最大级的合计20枚的容量加大型 通过锥形盘产生初始扭矩的MZ方式的构成部件与RS方式基本相同。因此各个部分的小型化也同时进行。 由于齿轮,压缩环的小型化而多出的空间使MZ片的增加成为可能,锥形盘类型的使用枚数达到最大级的单侧10枚。 优点 MZ片的增加使接触面积增大,从而能对应大功率。枚数的增加同时也分散了对每枚MZ片的负担,使耐久性得以提高。 |
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