大容量「単筒式ショック」採用、街乗りからサーキット走行まで高次元で満足する本格的フルスペック
新開発ツインニードルシステムの採用による伸・圧24段の独立した減衰力2WAY調整で幅広いセッティングが可能
SPORT Rの設計思想・スペックをそのままに、より多くのユーザーを対象とするストリート向けに減衰力・バネレート・ストロークをセッティング。
スポーツラジアルタイヤでのスポーツ走行をターゲットとしたセットアップ
さらに伸側24段、圧側24段の減衰力完全独立制御により、コーナー進入時、旋回時、立ち上がり時のアンダーステア、オーバーステアの修正や、スプリングレート変更時の細かなセットアップを可能としています。
ストリートでの使用を考慮し（静音性、乗り心地など）リヤアッパーマウントには強化ゴムアッパーマウントを採用。
（ウイッシュボーン車は前後共に採用）
大きな入力にもしっかり対応する為、大口径ピストンを使用し安定した減衰力を発生。
減衰力2WAY調整式 伸側24段、圧側24段の独立調整
新開発『T.N.S（Twin Needle System）』により伸側、圧側の減衰力を完全独立制御。伸圧独立通路により伸側24段×圧側24段、計576通りの減衰力調整をサブタンクなしで実現。
あらゆる路面状況やタイヤコンディション（発熱、摩耗等）に対応する繊細なセッティングが可能です。
伸び側が青、圧側が赤の減衰調整ダイヤルをショックトップに装備、減衰力調整は工具不要。
伸、圧それぞれ低速側の減衰力をコントロールするサブバルブにより、微低速域の減衰力低下を抑え、全速度域でリニアなハンドリングを実現するとともに、トラクション性能も向上します。
単筒式ショックアブソーバー
ショックアブソーバー本体が一本の筒になっている構造。 ピストン径を大きくし、バルブなどの改善によって路面からの微細な入力により繊細な減衰力を発生させ、 より速いピストンスピードにも追従します。 またシリンダー（筒）が直接外気に接するため放熱性に優れ、安定した減衰力特性を発揮します。
全長調整式車高調整
車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない「全長調整式」。きめ細かい車高調整と、高い乗り心地を両立しました。
新開発CUSCO SPORT「Blue spring」採用
ダブルショットピーニング加工による強度アップと耐ヘタリ性能を大幅に向上し、公差を極めて小さくすることで、これまで以上の緻密なセッティングを可能にしました。
アッパーマウント
ストラットタイプのフロントには、キャンバー調整式ピロアッパーマウントを採用、 それ以外には、キャンバー固定式強化ゴムアッパーマウントを設定。アッパーマウントレス構造車には、フロントストラットタイプの一部車種には、
新開発CCピロアッパーマウント(キャンバー・キャスター独立調整タイプ)をオプション設定しています。
ラム式（倒立式）ショックアブソーバー
ストラットタイプのみ、ショックアブソーバーを本体から下向きにピストンロッドが伸びるラム式を採用。
バネ下重量の軽量化に効果があり、横Gにも強く放熱性にも優れます。
ハイグリップラジアルタイヤ対応。
オーダー時に豊富に設定されたオプションレートスプリングに変更可能。
防錆コーティング、500時間塩水噴霧試験をクリアしたネジ式車高調整部。
オーバーホール、減衰力・ストローク変更可能。
安心の国内生産。工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす認定品。
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