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キャロッセ・キャロッセ製品について

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クスコ スポーツシリーズ車高調新発売!

2014年以前の記事につきましては、税込価格が掲載当時の税率で表記されている場合がございます。
最新の価格については、ウェブカタログでご確認ください。ウェブカタログ

2017.02.28

クスコスポーツ車高調が全面リニューアル!
高性能スプリング『Blue Spring』採用で圧倒的なハイパフォーマンスを実現!

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新開発高性能スプリング『Blue Spring』をSPORTシリーズ(スプリング付モデル)すべてに標準装備

クスコ車高調整式サスペンションキットのスポーツモデルが全面リニューアルされ3/1よりデリバリー開始となります。
従来のZERO-3シリーズに代わりCUSCO SPORT SERIES(クスコスポーツシリーズ)として全5タイプのラインナップ。
最大の特徴となる新開発の『Blue Spring』標準装備モデルはフルキットで展開するスポーツS/スポーツR/スポーツXの3タイプ。
競技専用品としてスプリングとアッパーマウントを別売設定としたスポーツG(ジムカーナ・ターマック)、スポーツG(ダートラ・グラベル)の2タイプをラインナップしています。

メーカー・車種別適合リストは、ウェブカタログにてご覧いただけます。

 

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『Blue Spring(ブルースプリング)』の特徴

ブルースプリングは従来のスプリングに比べて素材選定から仕上げ、検品作業に至るまで極めて高精度に手間をかけて製作されています。
スプリングの表面には「ダブルショットピーニング加工」を施し応力を分散すると共に表面の硬度も向上させ、セッチング処理を行うことでスプリング強度や反力を均一に仕上げています。更にあらゆる状況下における耐久性を向上するために高品質な3コート塗装を実施しました。これら多くの工程を良質な素材(SWOSC-KV高張力素材)に丁寧に施し、最終的には全数検査を行って品質を確認し選定を行ったうえで高精度・高耐久の製品として出荷されます。※『Blue Spring』は単品での販売も行っております
良いスプリングは安定したバネレート特性を発揮しており、本格的なスポーツダンパーには無くてはならない重要なパーツとなります。

 

『CC(キャンバーキャスター)ピロボールアッパーマウント』一部車種にオプション設定

86&BRZやスバルインプレッサなど一部の車種にキャンバー調整だけでなくキャスター調整可能なCCピロボールアッパーマウントを追加料金¥20,000(税別)でオプション設定。キャンバー角とキャスター角を独立して調整可能です。(独自の特許取得済機構採用)
セッティング幅を更に広げることができ、直進性やステアリングの初期応答などあらゆるシーンで武器となります。

※設定車種

トヨタ86(ZN6)/スバルBRZ(ZC6)/スバル WRX STI (GDB/GRB/GRF/GVB/GVF/VAB/VAF) 各フロント用に設定

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『クスコスポーツシリーズ』各タイプ別の商品特徴

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クスコスポーツS
ミディアムレートのスプリングとダンパーセッティングに強化ゴムアッパーの採用など静音性にも配慮。
ストリートやワインディングロードの走行時の快適性も意識した本格的大容量スポーツモデル。
※一部アッパーマウントレス車あり ※一部標準スプリング(ブラック)仕様となる場合あり

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☆オススメのユーザー
・ストリートシリーズ車高調ではスポーツ性能に物足りなさを感じる方。
・本格的なレーシングスペックのサスキットを求める方。
・スポーツラジアルタイヤをメインにスポーツ走行を行う方。(Sタイヤメインで走行する方はSPORT Rがオススメ)
・街乗り、通勤時の乗り心地を求める方。
・細かな仕様変更を希望される方。
 
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クスコスポーツR
ハイレートスプリングに合せたハードな減衰セッティング。前後ピロアッパーも標準装備した本格的レーシングスペックモデル。本気の走りに応える緻密なセッティングはレース・タイムアタック・競技ユースに最適。

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☆オススメのユーザー
・本格的なレーシングスペックの車高調を求める方。
・本気でタイムを出したい方。(コンマ単位でタイムを出したい)
・レース、タイムアタック、競技に参加する方。
・スポーツ走行性能を最重視する方。
・自分のドライビングスタイルやマシンに合わせて細かなセットアップをしたい方。

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クスコスポーツX
大容量別タンク搭載により余裕のストロークを実現し、安定した性能を長時間発揮可能。ハイレートスプリングに合せたハードな減衰セッティング。前後ピロアッパーも標準装備したフラッグシップレーシングモデル。
24×3WAY調整によりプロ仕様の緻密なセッティングが可能。レース・タイムアタック・競技ユースに最適。

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☆オススメのユーザー
・本格的なレーシングスペックの別タンク搭載サスキットを求める方。
・本気でタイムを出したい方。(コンマ単位でタイムを出したい)
・レース、タイムアタック、競技に参加する方。
・スポーツ走行性能を最重視する方。
・自分のドライビングスタイルやマシンに合わせてセットアップしたい方。
・コース・路面状況・タイヤ・車両セッティングに合わせ、微細な減衰力調整をしたい方。
・伸び側、圧側(低速、高速)の減衰力を独立して調整が可能。
・耐久レース等、長時間走行を行う方。
・自らの車両をより自分好みの車両に近づけたいエンスージアスト。
 
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クスコスポーツG(ターマック)
アッパーマウント&スプリングレスの特殊な競技専用モデル。
スポーツG(ターマック)は主にジムカーナやターマック(舗装)競技での使用を想定したショートストロークのダンパー構成。全日本競技においても高いコストパフォーマンスと信頼性で多数の上位入賞者の車両に装着されています。
参加競技のレギュレーションに応じて組み合わせたいアッパーマウントや使用したいスプリングなどを指定していただき、それに応じたダンパー仕様を相談の上で決定し製作します。(競技専用完全受注生産モデル)
基本仕様としてアッパーシートとスプリングシートは付属しますが、アッパーマウントや使用スプリングにより部品が異なりますので購入前に良く仕様をご相談の上お求めください。

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☆オススメのユーザー
APRC、JRC、JGC、JDCのノウハウと実績をそのまま、リーズナブルな価格で実現した競技専用サスキット
各種競技や路面状況に合わせ、減衰力・ストローク等仕様変更可能なセミオーダーモデル。(変更内容により有料)
★この製品は競技専用品の為保証対象外となります。
・ジムカーナ、レース、ターマックラリー等の競技に参加する方。
・競技車両専用、各カテゴリー、各クラスに対応。
・ノーマルアッパーマウント仕様やこだわりのスプリングを使用したい方。
※ピロアッパー仕様+クスコスプリング仕様の場合はスポーツRの仕様変更
の方がトータルコストが安く済む場合があります。詳しくはご相談ください。
 
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クスコスポーツG (グラベル)
アッパーマウント&スプリングレスの特殊な競技専用モデル。
スポーツG(グラベル)は主にダートトライアルやグラベル(未舗装路)競技、スノーラリーなどでの使用を想定したロングストロークのダンパー構成。
全日本競技においても高いコストパフォーマンスと信頼性で多数の上位入賞者の車両に装着されています。
参加競技のレギュレーションに応じて組み合わせたいアッパーマウントや使用したいスプリングなどを指定していただき、それに応じたダンパー仕様を相談の上で決定し製作します。(競技専用完全受注生産モデル)
基本仕様としてアッパーシートとスプリングシートは付属しますが、アッパーマウントや使用スプリングにより部品が異なりますので購入前に良く仕様をご相談の上お求めください。

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☆オススメのユーザー
APRC、JRC、JGC、JDCのノウハウと実績をそのまま、リーズナブルな価格で実現した競技専用サスキット
各種競技や路面状況に合わせ、減衰力・ストローク等仕様変更可能なセミオーダーモデル。(変更内容により有料)
★この製品は競技専用品の為保証対象外となります。
・ダートトライアル、グラベルラリーやグラベル&ターマックのミックスラリー、スノーラリー等の競技に参加する方。
・競技車両専用、各カテゴリー、各クラスに対応。
・ノーマルアッパーマウント仕様やこだわりのスプリングを使用したい方。
 
 

 

クスコスポーツS クスコスポーツR クスコスポーツX
CSUCO_SPORT_S_LOGO400.jpg CSUCO_SPORT_R_LOGO400.jpg CSUCO_SPORT_X_LOGO400.jpg
単筒式ショックアブソーバー 単筒式ショックアブソーバー 単筒式ショックアブソーバー
ラム式(倒立式)ショックアブソーバー
※ストラットタイプのみ
ラム式(倒立式)ショックアブソーバー
※ストラットタイプのみ
ラム式(倒立式)ショックアブソーバー
※ストラットタイプのみ
全長調整式車高調整 (フルタップ) 全長調整式車高調整 (フルタップ) 全長調整式車高調整 (フルタップ)
減衰力24段調整 減衰力24段調整  減衰力24段調整×3Way
伸び側:24段
圧側:低速24段、高速24段
ピロボールアッパーマウント(ストラットタイプ・フロント)、その他は強化ゴムアッパーマウント ピロボールアッパーマウント
※一部車種を除く
ピロボールアッパーマウント
※一部車種を除く
- - 別タンク搭載
オーバーホール、減衰力・ストローク変更可能(有料)
スプリングレート変更可能
(※一部車種除く、注文時無料)
オーバーホール、減衰力・ストローク変更可能(有料)
スプリングレート変更可能
(※一部車種除く、注文時無料)
オーバーホール、減衰力・ストローク変更可能(有料)
スプリングレート変更可能
(※一部車種除く、注文時無料)
国内生産品 国内生産品 国内生産品
税抜価格 ¥198,000~ 税抜価格 ¥228,000~ 税抜価格 ¥388,000~

※一部アッパーマウントレス車(スイフトなど近年のコンパクトカー)はアッパーマウントは付属しません
※一部車種および変更したスプリングレートの『Blue Spring』の設定が無い場合は標準スプリング(ブラック)仕様となります

 

 
クスコスポーツG (ターマック) クスコスポーツG (グラベル) 【単品設定】クスコ Blue Spring
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単筒式ショックアブソーバー 単筒式ショックアブソーバー 車高調用 ID65 直巻スプリング
ラム式(倒立式)ショックアブソーバー
※ストラットタイプのみ
ラム式(倒立式)ショックアブソーバー
※ストラットタイプのみ
SWOSC-KV高張力素材使用
ダブルショットピーニング仕上げ
全長調整式車高調整 (フルタップ) 全長調整式車高調整 (フルタップ) ID65-自由長別ラインナップ一覧
[135mm]
20/22/24/26(kgf/mm)
[150mm]
7/8/9/10/11/12/14/16/18(kgf/mm)
[180mm]
4/5/6/7/8/9/10/11/12/14(kgf/mm)
[200mm]
3/4/5/6/7/8/9/10/11/12/14(kgf/mm)
[250mm]
4/5/6/7(kgf/mm)
減衰力24段調整 減衰力24段調整
アッパーマウントレス
※純正アッパー仕様/ピロ仕様(別売)要指定
アッパーマウントレス
※純正アッパー仕様/ピロ仕様(別売)要指定
- -
オーバーホール、減衰力・ストローク変更可能(有料)
スプリングレスモデル
※使用スプリング(別売)要指定
オーバーホール、減衰力・ストローク変更可能(有料)
スプリングレスモデル
※使用スプリング(別売)要指定
国内生産品 国内生産品 税抜価格(~10kgf/mm) ¥9,000/本
税抜価格 ¥198,000~ 税抜価格 ¥208,000~ 税抜価格(11kgf/mm~) ¥10,000/本

※一部アッパーマウントレス車(スイフトなど近年のコンパクトカー)はアッパーマウントは付属しません
※一部車種および変更したスプリングレートの『Blue Spring』の設定が無い場合は標準スプリング(ブラック)仕様となります

 

メーカー・車種別適合リストは、ウェブカタログにてご覧いただけます。

 

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『Blue Spring』の重要性と効果

1トン以上のクルマの重さを支え、時にはその数倍の力が加わる自動車用スプリングには非常にシビアな性能が要求されます。
特に競技用サスペンションにおいてはコントロール性に影響する絶対的な精度と安定した応力特性が求められます。
精度の低いスプリングではバネレートやセット長にバラつきが出てしまい車両の挙動が乱れる原因となり、経年によるヘタリも同様に深刻な左右差や車高変化による走行性能へ悪影響を及ぼします。また応力特性が安定していないスプリングはストローク時に荷重が分散されず設計通りのサスペンションの立ち上がり特性を再現出来ません。これは単純なバネレートの精度ではなくサスペンションが縮み始める初期の段階からストロークが終わる終盤の段階までのプロセスにおいてバネレートが安定したリニアなサスペンションストロークを実現出来るか出来ないかということになります。『Blue Spring』はこれらを高次元に両立しスムースでしなやか、尚且つリニアな操縦性を実現します。
極限状態でのコーナリングやブレーキング、アクセルコントロールが可能となるには手足のように車をコントロール出来なければ危険を感じてしまいます。『Blue Spring』はその圧倒的な高精度と緻密に設計された応力特性から、自由自在でリニアなコントロール特性を獲得することが出来ます。長年蓄積され磨かれてきたMADE IN JAPANの大容量単筒ダンパー性能はもちろん、高性能スプリング『Blue Spring』がセットされることにより思い通りの気持ちいいドライビングを実現します。

それはきっと1/1000秒を競い合うレースシーンや美しいドライビングが求められる状況においても良好な結果を生み出してくれます。



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