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クスコスポーツシリーズ車高調 減衰力2way独立調整搭載モデル新発売

2014年以前の記事につきましては、税込価格が掲載当時の税率で表記されている場合がございます。
最新の価格については、ウェブカタログでご確認ください。ウェブカタログ

2017.06.30

 

CUSCO-2WAY-TN_SR-BANNER.jpg

クスコスポーツシリーズに2way減衰力調整モデルが新登場!
新開発『T.N.S』搭載 圧側24段×伸側24段 完全独立調整

☆7月1日発売開始 受注生産品:通常納期約2週間 (部材欠品時や特注仕様オーダー時など除く)

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クスコスポーツシリーズ2way独立調整車高調キット発売のご案内
クスコスポーツ 2way独立調整車高調キット設定一覧

新機構『T.N.S』搭載!減衰力2way調整ダンパーを採用!
圧側・伸側の減衰力をそれぞれ完全に独立して調整可能な、サブタンク(別タンク)レスの減衰力2way 24段調整機構『T.N.S(Twin Needle System)』を新開発!
大容量単筒式ダンパーを採用するクスコスポーツシリーズに新たに2モデルが追加となりました。

理想のフットワークを追求するために...最大576通りのセットアップが可能!
ダンパーに荷重が加わり縮む時の減衰力『圧側(コンプレッション側)減衰力』、再びダンパーが伸びるときの減衰力『伸側(リバンプ側)減衰力』を完全に独立して調整することで車両の挙動を極めて細かくコントロールすることが可能となります。
圧側24段×伸側24段=576通りのダンパーセッティングが可能で、あらゆるシチュエーションをオールラウンドにカバーします。

サブタンクレス仕様により公認競技の参加可能クラスも拡大!
フラッグシップモデルのクスコスポーツエックス(CUSCO SPORT X)はサブタンクを搭載し減衰力も3WAY調整式となっていますが
競技レギュレーションにより使用が制限される場合にはサブタンク搭載の車高調を使用出来ないケースもありました。
このような状況からサブタンクレスの高性能2WAYダンパーとして新たに開発され、従来はレギュレーションにより使用出来なかったカテゴリー・クラスにおいても
多彩なセットアップを実現する2WAYダンパーを使用することが可能となりました。※
緻密なセッティングを行うことでドライビングスタイルや車両特性、コースコンディションなどあらゆるシチュエーションにおいて威力を発揮します。
1/1000秒を競い合う競技においては変化する気温やタイヤの摩耗、空気圧、更に変化するステージの路面状況などにも対応可能となります。
ストリートからトップカテゴリーの本格的な競技ユースまで。より快適に、より楽しく、より速く、、、
クスコスポーツシリーズの国産高性能2WAYダンパーは革新的な車高調として、あらゆるシーンで最高のパフォーマンスを発揮します。
※競技ユーザーは必ず参加競技のレギュレーションに基づき、使用可否を判断してください。判断が難しい場合は主催者等へ確認してください。

 

クスコスポーツシリーズ『2WAY減衰力調整』車高調整式サスペンションキット

クスコスポーツ・ティーエヌ・エス クスコスポーツ・ティーエヌ・アール
CSTNS1.png CSTNR1.png
ストリート~スポーツセッティング レーシング~コンペティションセッティング
ハイグリップラジアルタイヤ対応 Sタイヤ対応
単筒式大容量ショックアブソーバー
ラム式(倒立式)ショックアブソーバー
※ストラットタイプのみ
単筒式大容量ショックアブソーバー
ラム式(倒立式)ショックアブソーバー
※ストラットタイプのみ
全長調整式車高調整 (フルタップ) 全長調整式車高調整 (フルタップ)
減衰力2WAY調整(伸側24段×縮側24段 独立調整)
☆ツインニードルシステム(T.N.S=twin Needle System)搭載
減衰力2WAY調整(伸側24段×縮側24段 独立調整)
☆ツインニードルシステム(T.N.S=twin Needle System)搭載
強化ゴムアッパーマウント
※ストラットタイプ・フロントにはキャンバー調整式ピロボールアッパーマウントを採用
ピロボールアッパーマウント
※ストラットタイプ・フロントはキャンバー調整式
高性能スプリング『Blue Spring』標準装備 高性能スプリング『Blue Spring』標準装備
オーバーホール、減衰力・ストローク変更可能(有料)
スプリングレート変更可能
(※一部車種除く、注文時無料)
オーバーホール、減衰力・ストローク変更可能(有料)
スプリングレート変更可能
(※一部車種除く、注文時無料)
国内生産品/1年または1万km保証(保証規定による) 国内生産品1年または1万km保証(保証規定による)
税抜価格 ¥258,000~ 税抜価格 ¥288,000~

 


CUSCO-SPORT-TN_S-BANNER2.jpg

 クスコスポーツシリーズ車高調
『クスコスポーツ・ティーエヌ・エス(CUSCO SPORT TN_S)』

開発コンセプト

● CUSCO SPORT TN_R の設計思想・スペックをそのままに、より多くのユーザーを対象とするストリート向けに減衰力・バネレート・ストロークをセッティング。
● スポーツラジアルタイヤでのスポーツ走行をターゲットとしたセットアップ。
さらに伸側24 段、圧側24 段の減衰力完全独立制御により、コーナー進入時、旋回時、立ち上がり時のアンダーステア、オーバーステアの修正や、スプリングレート変更時の細かなセットアップを可能としています。
● ストリートでの使用を考慮し(静音性、乗り心地など)リヤアッパーマウントには強化ゴムアッパーマウントを採用。(ウイッシュボーンタイプ車はフロント&リヤ共に採用)
● 大きな入力にもしっかり対応する為、大口径ピストンを使用し安定した減衰力を発生。

オススメユーザー

● ストリートでの扱いやすさを残しつつ本格的なレーシングスペックのサスキットを求める方。
●スポーツラジアルタイヤをメインにスポーツ走行を行う方。
(Sタイヤメインで走行する方はSPORT R、SPORT TN_R、SPORT X がオススメ)
● サーキット走行も楽しみつつ、普段は街乗り、通勤時の乗り心地も求める方。
● 自分のドライビングスタイルや車両特性、シチュエーションに合わせて細かなセットアップを楽しみたい方。
 
製品の主な仕様
 
●大容量単筒式ショック採用!街乗りからサーキット走行まで対応のスポーツモデル。
●前後減衰力24段調整×2WAY(伸側・圧側) 正立式=上側/倒立式=下側 ★工具不要で調整可能
●オーダー時にスプリングレート、減衰変更、ストローク変更(ショート)なども可能。
 (設定範囲内のスプリングレート変更は無料、減衰力・ストローク変更などは内容により有料となる場合があります。)
●車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式車高調整(フルタップ式)
●フロントストラットタイプ車にはキャンバー調整式ピロボールアッパーマウント標準装備
 (それ以外のタイプにはキャンバー固定式強化ゴムアッパーマウントを標準装備※一部車種除く)
●フロントストラットタイプの一部車種には、新開発CCピロボールアッパーマウント(キャンバー・キャスター独立調整タイプ)をオプション設定
●新開発CUSCO SPORT 『Blue spring』標準装備

■トヨタ 86(ZN6)&スバル BRZ(ZC6) CUSCO SPORT TN_S (965-64W-CN)
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■マツダ ロードスター(ND5RC) CUSCO SPORT TN_S (429-64W-CN)
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『クスコスポーツ・ティーエヌ・エス』ラインナップ CUSCO SPORT TN_S LINEUP
メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
トヨタ 86 /スバル BRZ ※前期・後期共通 ZN6/ZC6 965-64W-CN ¥288,000 4996338058324
マツダ ロードスター NA6,8/NB6,8 404-64W-CN ¥258,000 4996338058348
ND5RC 429-64W-CN ¥258,000 4996338058355
スバル インプレッサ WRX STI GRB/GRF
GVB/GVF
692-64W-CN ¥288,000 4996338058362
スバル WRX STI VAB 6A1-64W-CN ¥288,000 4996338058386
 
メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
トヨタ 86 /スバル BRZ
 ※前期・後期共通
ZN6/ZC6 965-64W-CN ¥288,000 4996338058324
製品仕様 アッパーマウントF-PAJ/R-ARG
標準スプリングF:ID65-150-8kgf/mm R:ID65-150-8kgf/mm
変更可能スプリングF:7,9,10,11,12,13kgf/mm R:7,9,10,11,12kgf/mm
車高データ
(前期 ~アプライドD)
参考車高F:-15mm/R:-25mm
車高調整範囲F:-15~0mm/R:-35~0mm
最大車高調整範囲F:-70~0mm/R:-55~0mm
車高データ
(後期 アプライドE~)
参考車高F:-15mm/R:-25mm
車高調整範囲F:-40~0mm/R:-35~0mm
最大車高調整範囲F:-70~0mm/R:-55~0mm

メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
マツダ ロードスター NA6,8/NB6,8 404-64W-CN ¥258,000 4996338058348
製品仕様 アッパーマウントF-ARG/R-ARG
標準スプリングF:ID65-200-8kgf/mm R:ID65-180-6kgf/mm
変更可能スプリングF:7,9,10,11,12,14kgf/mm R:5,7,8,9,10,11,12kgf/mm
車高データ 参考車高F:-45mm/R:-35mm
車高調整範囲F:-50~-15mm/R:-50~-5mm
最大車高調整範囲F:-65~0mm/R:-50~-5mm

 

メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
マツダ ロードスター ND5RC 429-64W-CN ¥258,000 4996338058355
製品仕様 アッパーマウントF-ARG/R-ARG
標準スプリングF:ID65-200-8kgf/mm R:ID65-180-4kgf/mm
変更可能スプリングF:7,9,10,11,12kgf/mm R:5,6,7kgf/mm
車高データ 参考車高F:-40mm/R:-40mm
車高調整範囲F:-50~0mm/R:-50~0mm
最大車高調整範囲F:-65~0mm/R:-80~0mm

メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
スバル インプレッサ WRX STI GRB/GVB 692-64W-CN ¥288,000 4996338058362
製品仕様 アッパーマウントF-PAJ/R-ARG
標準スプリングF:ID65-200-8kgf/mm R:ID65-180-8kgf/mm
変更可能スプリングF:7,9,10,11,12kgf/mm R:7,9,10,11kgf/mm
車高データ
(GRB/GRF)
参考車高F:-35mm/R:-30mm
車高調整範囲F:-50~0mm/R:-50~0mm
最大車高調整範囲F:-70~0mm/R:-50~0mm
車高データ
(GVB/GVF) ※4door
参考車高F:-35mm/R:-35mm
車高調整範囲F:-50~0mm/R:-55~-5mm
最大車高調整範囲F:-70~0mm/R:-55~-5mm

メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
スバル WRX STI VAB 6A1-64W-CN ¥288,000 4996338058386
製品仕様 アッパーマウントF-PAJ/R-ARG
標準スプリングF:ID65-200-8kgf/mm R:ID65-180-8kgf/mm
変更可能スプリングF:9,10,11,12kgf/mm R:6,7,9,10,11,12kgf/mm
車高データ 参考車高F:-30mm/R:-25mm
車高調整範囲F:-45~0mm/R:-45~0mm
最大車高調整範囲F:-60~0mm/R:-45~0mm

 


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 クスコスポーツシリーズ車高調
『クスコスポーツ・ティーエヌ・アール(CUSCO SPORT TN_R)』

開発コンセプト

●Sタイヤやハイグリップスポーツラジアルを使用した本気でタイムを削る為のセッティング。
●一般のスポーツサスキットよりも更にスポーツ性の高い車高調を求めるハードユーザー向け。
●本格的なレース・タイムアタック・競技への使用に対応。
伸側24 段、圧側24 段の減衰力完全独立制御により、コーナー進入時、旋回時、立ち上がり時のアンダーステア、オーバーステアの修正や、スプリングレート変更時の細かなセットアップを可能としています。
●各種サーキットやワインディングなどの走行ステージやマシンの仕様に合わせ仕様変更が可能。(変更内容により有料)
●ハイレートスプリングにも対応する減衰力セットアップを実現。
※乗り心地や快適性を求めるユーザーはSPORT S やSPORT TN_S、複筒式ダンパーのストリートシリーズをおすすめします。

オススメユーザー

●本格的なレーシングスペックの車高調を求める方。
●本気でタイムを出したい方。(コンマ単位でタイムを出したい)
●レース、タイムアタック、競技に参加する方。
●スポーツ走行性能を最重視する方。
●自分のドライビングスタイルやマシンに合わせて細かなセットアップをしたい方。
●レギュレーションにより別タンクが装着できない競技クラスのマシンでも、2WAY 減衰調整が可能に!
 
製品の主な仕様
●大容量単筒式ショック採用!Sタイヤによる本格的サーキットアタック対応のレーシングスペックモデル。
●前後減衰力24段調整×2WAY(伸側・圧側) 正立式=上側/倒立式=下側 ★工具不要で調整可能
●オーダー時にスプリングレート、減衰変更、ストローク変更(ショート)なども可能。
 (設定範囲内のスプリングレート変更は無料、減衰力・ストローク変更などは内容により有料となる場合があります。)
●車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式車高調整(フルタップ式)
●フロントストラットタイプ車にはキャンバー調整式ピロボールアッパーマウント標準装備
 (それ以外のタイプにはキャンバー固定式ピロボールアッパーマウントを標準装備 ※一部車種除く)
●新開発CUSCO SPORT 『Blue spring』標準装備

■トヨタ 86(ZN6)&スバル BRZ(ZC6) CUSCO SPORT TN_R (965-64V-CP)
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■マツダ ロードスター(ND5RC) CUSCO SPORT TN_R (429-64V-CP)
429-64V-CP_img1.jpg 429-64V-CP_img2.jpg 429-64V-CP_img3.jpg
429-64V-CP_img4.jpg 429-64V-CP_img5.jpg 429-64V-CP_img6.jpg
 
 
『クスコスポーツ・ティーエヌ・アール』ラインナップ CUSCO SPORT TN_R LINEUP
メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
トヨタ 86 /スバル BRZ ※前期・後期共通 ZN6/ZC6 965-64V-CP ¥308,000 4996338058225
ホンダ シビック タイプR EK9 317-64V-CP ¥288,000 4996338058249
ホンダ インテグラ タイプR DC2 321-64V-CP ¥288,000 4996338058256
マツダ ロードスター NA6,8/NB6,8 404-64V-CP ¥288,000 4996338058263
ND5RC 429-64V-CP ¥288,000 4996338058270
スバル インプレッサ WRX STI GRB/GRF
GVB/GVF
692-64V-CP ¥308,000 4996338058287
スバル WRX STI VAB 6A1-64V-CP ¥308,000 4996338058300
 
メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
トヨタ 86 /スバル BRZ
 ※前期・後期共通
ZN6/ZC6 965-64V-CP ¥308,000 4996338058225
製品仕様 アッパーマウントF-PAJ/R-PRG
標準スプリングF:ID65-150-12kgf/mm R:ID65-150-10kgf/mm
変更可能スプリングF:7,8,9,10,11,13,14,15,15kgf/mm R:7,8,9,11,12,13,14,15,16,18kgf/mm
車高データ
(前期 ~アプライドD)
参考車高F:-15mm/R:-25mm
車高調整範囲F:-15~0mm/R:-35~0mm
最大車高調整範囲F:-55~0mm/R:-45~0mm
車高データ
(後期 アプライドE~)
参考車高F:-15mm/R:-25mm
車高調整範囲F:-40~0mm/R:-35~0mm
最大車高調整範囲F:-55~0mm/R:-45~0mm

メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
ホンダ シビック タイプR EK9 317-64V-CP ¥288,000 4996338058249
製品仕様 アッパーマウントF-PRG/R-PRG
標準スプリングF:ID65-135-24kgf/mm R:ID65-150-18kgf/mm
変更可能スプリングF:16,18,20,22,26kgf/mm R:8,9,10,11,12,13,14,15,16,18,20,22kgf/mm
車高データ 参考車高F:-45mm/R:-45mm
車高調整範囲F:-60~-20mm/R:-50~-15mm
最大車高調整範囲F:-95~-20mm/R:-75~-10mm

メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
ホンダ インテグラ タイプR DC2 321-64V-CP ¥288,000 4996338058256
製品仕様 アッパーマウントF-PRG/R-PRG
標準スプリングF:ID65-135-22kgf/mm R:ID65-150-18kgf/mm
変更可能スプリングF:16,18,20,24,26kgf/mm R:8,9,10,11,12,13,14,15,16,18,20,22kgf/mm
車高データ 参考車高F:-40mm/R:-35mm
車高調整範囲F:-45~-10mm/R:-50~0mm
最大車高調整範囲F:-80~-10mm/R:-90~0mm

メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
マツダ ロードスター NA6,8/NB6,8 404-64V-CP ¥288,000 4996338058263
製品仕様 アッパーマウントF-PRG/R-PRG
標準スプリングF:ID65-150-12kgf/mm R:ID65-150-10kgf/mm
変更可能スプリングF:8,9,10,11,13,14,15,16kgf/mm R:7,8,9,11,12,13,14,15kgf/mm
車高データ 参考車高F:-35mm/R:-30mm
車高調整範囲F:-50~-15mm/R:-45~-15mm
最大車高調整範囲F:-105~-5mm/R:-60~-15mm

メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
マツダ ロードスター ND5RC 429-64V-CP ¥288,000 4996338058270
製品仕様 アッパーマウントF-PRG/R-PRG
標準スプリングF:ID65-180-12kgf/mm R:ID65-150-8kgf/mm
変更可能スプリングF:9,10,11,13,14,15,16,18kgf/mm R:6,7,9,11,12,13,14kgf/mm
車高データ 参考車高F:-40mm/R:-40mm
車高調整範囲F:-50~0mm/R:-50~0mm
最大車高調整範囲F:-65~0mm/R:-65~0mm

メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
スバル インプレッサ WRX STI GRB/GVB 692-64V-CP ¥308,000 4996338058287
製品仕様 アッパーマウントF-PAJ/R-PRG
標準スプリングF:ID65-180-12kgf/mm R:ID65-150-14kgf/mm
変更可能スプリングF:9,10,11,14,16,18kgf/mm R:10,11,12,13,15,16,18,20kgf/mm
車高データ
(GRB/GRF)
参考車高F:-35mm/R:-30mm
車高調整範囲F:-50~0mm/R:-55~-10mm
最大車高調整範囲F:-60~0mm/R:-55~0mm
車高データ
(GVB/GVF) ※4door
参考車高F:-35mm/R:-35mm
車高調整範囲F:-50~0mm/R:-60~-15mm
最大車高調整範囲F:-60~0mm/R:-60~-5mm

メーカー・車両名 適合型式 商品コード 税抜価格 JANコード
スバル WRX STI VAB 6A1-64V-CP ¥308,000 4996338058300
製品仕様 アッパーマウントF-PAJ/R-PRG
標準スプリングF:ID65--8kgf/mm R:ID65-180-8kgf/mm
変更可能スプリングF:9,10,11,12kgf/mm R:6,7,9,10,11,12kgf/mm
車高データ 参考車高F:-30mm/R:-25mm
車高調整範囲F:-45~0mm/R:-45~0mm
最大車高調整範囲F:-60~0mm/R:-45~0mm

 


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減衰調整ダイヤル
圧側(赤)、伸側(青)の減衰調整ダイヤルをショックトップに搭載!
ストラット式の倒立式は下側に、ダブルウイッシュボーン式などの正立式は上側にダイヤルを装備しています。
減衰調整時は工具不要で各ダイヤルを時計回りに締め込んだ位置が最もハードなセッティングになり、反時計回りにダイヤルを戻すとソフト方向へセッティングが変化します。
※圧側(赤)ダイヤルを回す場合に伸側(青)ダイヤルも回ってしまいますが、同期して回転する場合には伸側減衰力は変化しません。

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左:ストラット式減衰力調整部(下側) 右:ダブルウイッシュボーン式減衰力調整部(上側)
 

『Blue Spring(ブルースプリング)』を標準装備!
『Blue Spring (ブルースプリング)』は従来のスプリングに比べて素材選定から仕上げ、検品作業に至るまで極めて高精度に手間をかけて製作されています。
スプリングの表面には「ダブルショットピーニング加工」を施し応力を分散すると共に表面の硬度も向上させ、セッチング処理を行うことでスプリング強度や反力を均一に仕上げています。更にあらゆる状況下における耐久性を向上するために高品質な3コート塗装を実施しました。これら多くの工程を良質な素材(SWOSC-KV高張力素材)に丁寧に施し、最終的には全数検査を行って品質を確認し選定を行ったうえで高精度・高耐久の製品として出荷されます。
良いスプリングは安定したバネレート特性を発揮しており、本格的なスポーツダンパーには無くてはならない重要なパーツとなります。

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単筒式ショックアブソーバー
ショックアブソーバー本体が一本の筒になっている構造。ピストン径を大きくし、バルブなどの改善によって路面からの微細な入力に応じて繊細に減衰力を発生させ、より速いピストンスピードにも追従します。また、シリンダー(筒)が直接外気に接するため放熱性に優れ、安定した減衰力を発揮します。
ショックオイルは高温時の粘度安定性の確保、フリーピストンやオイルシールのシール性を向上させながらもフリクション低減を可能とする高性能低フリクションオイルを採用しています。

ラム(倒立)式ショックアブソーバー(ストラットタイプのみ)
ストラットタイプのみショックアブソーバーにラム(倒立)式を採用。
高い横剛性を確保することでハードな横Gにも耐える強度を実現、バネ下重量軽減の効果もあり放熱性にも優れます。

全長調整式筒式車高調整機構
車高を下げてもサスペンションストロークが変わらない全長調整式車高調整機構を採用。きめ細かい車高調整と快適でしなやかな乗り心地も両立しました。

多彩なアッパーマウント
ストラットタイプのフロントにはキャンバー調整式ピロアッパーマウントを採用。
それ以外にはキャンバー固定式強化ゴムアッパーマウント(CUSCO SPORT TN_S)、キャンバー固定式ピロアッパーマウント(CUSCO SPORT TN_R)を設定。
フロントストラットタイプの一部車種には、新開発のCCピロボールアッパーマウント(キャンバーキャスター独立調整タイプ)をオプション設定しています。
※CCピロボールアッパーマウントオプションはオーダー時指定、キット価格+¥20,000(税別)で変更可能。

オーダー時にオプションレートスプリングに変更可能(無料)
車両のチューニング状態や走行するシチュエーションに合わせて豊富なオプションレートスプリングからオーダー時にスプリングレートを指定可能。
ベストマッチの車高調をオーダー後に一台ずつ丁寧に組み立てるクスコの国内生産体制だからこそ実現可能な人気のサービスです。

安心の国内生産。工場はISO9001認証取得、さらにASEA基準も満たす認定品
クスコ車高調は完全国内生産。非常に重要な部品だからこそ安心の高品質を厳しい管理体制の下で生産しています。
高次元にバランスされた基本設計と充実のアフターサービス・アフターフォローも40年以上の歴史を誇るメーカーだからこそです。

1年または1万km保証を設定(保証規定に基づきユーザー登録が必要です)
高品質なMADE IN JAPAN品質を裏付ける保証を設定。
高強度なナックルブラケットは純正品同様に車種ごとに専用金型を製作し強度と安全性を徹底的に追及して製作されています。
錆や固着を防止するために、高い耐久性を誇る防錆コーティングを採用。ネジ部は500時間塩水噴霧試験をクリアしています。

オーバーホール、減衰力変更、ストローク変更可能(有料)

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『CC(キャンバーキャスター)ピロボールアッパーマウント』
一部車種にオプション設定(オーダー時:キット価格+¥20,000税別)


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86&BRZやスバルインプレッサなど一部の車種にキャンバー調整だけでなくキャスター調整可能なCCピロボールアッパーマウントを追加料金¥20,000(税別)でオプション設定。
キャンバー角とキャスター角を独立して調整可能です。(独自の特許取得済機構採用)
セッティング幅を更に広げることができ、直進性やステアリングの初期応答などあらゆるシーンで武器となります。

■設定車種
・トヨタ86(ZN6)/スバルBRZ(ZC6) フロント
・スバル WRX STI (GRB/GVB/VAB) フロント

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※本製品は特殊な製品の為、キャスター調整時にはアライメント調整やストローク、干渉の確認が必要になります。
※本製品の装着後適切なセッティングで使用しなかった場合には操作性が悪化したりタイヤが偏摩耗するなど不具合を生じる場合もあります。予めご了承ください。

 

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★実際のセッティングにおいてはショックアブソーバーの減衰力以外の要因(車高、スプリングレート、スタビライザー、LSD、ボディ補強など)も深く関わってきます。
★上記セッティング例は、一般的に当てはまることが多い一例を示したものです。条件により実際には当てはまらない場合や逆の方向となる場合があります。

 



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