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车高调整避震 车型对应一览表 |
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| TOYOTA 丰田 | ||
| 小型车专用 | NISSAN 日产 | |
| 运动车型专用 | HONDA 本田 | |
| 舒适车型专用 | MAZDA 马自达 | |
| SUV车型专用 | MITSUBISHI 三菱 | |
| SUZUKI 铃木 | ||
| 竞技专用 | SUBARU 斯巴鲁 | |
| E-CON 阻尼电子调控器 | DAIHATSU 大发 | |
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| TOYOTA 丰田 | ||
| E-CON 阻尼电子调控器 | NISSAN 日产 | |
| 头灯高度自动调整 调整式横拉杆 |
HONDA 本田 | |
| MAZDA 马自达 | ||
| MITSUBISHI 三菱 | ||
| SUBARU 斯巴鲁 | ||
 润滑油 |
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| LSD润滑油 80W-140 对象LSD—FR，4WD (rear) 粘度高却润滑 高功率FR车及4WD车的后部LSD专用 恶劣的使用条件下使LSD发挥其安定的使用效果 *基油经过高度氢化精制改造 高粘度指数基油（矿物油）混合化学合成基油PAO与POE的最高品质LSD润滑油。 *专门为润滑油容量大的后部LSD而开发 *低温到高温的粘度变化少，耐热性高，高温下也发挥安定的润滑性能， 卓越的磨损防止效果，延长了LSD的使用寿命 新开发添加剂的二重皮膜系统，发挥防止磨损的效果。减少被称为差速器的寿命的盘片的磨损，预防润滑油的劣化，持续其初期性能。 *防止杂音及震动 后部专用LSD润滑油，配合了独有的特殊FM剂（摩擦调整剂）粘性阻力高的140号油。因此，发挥其卓越的摩擦特性，防止LSD发出的杂音及异常震动。 |
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| 80W-90 对对象LSD—FR, 4WD (rear), FF 减轻LSD的杂音及异常震动 使LSD发挥其最佳性能 *氢化改质制法制作的基油纯度高 高温高压下添加氢的“氢化改质制法” 杂质被完全去除，LSD润滑油的高品质。基油的纯度越高添加剂的效果就越大 *由于纯度高，对于激烈的温度变化不易裂化 独有的FM剂防止杂音，减少磨损 *LSD的性能持久 FF车等变速箱油兼用车型也能安心使用 对应严寒酷暑 从竞赛用LSD到各个用途，对应机械式LSD |
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| 变速箱润滑油 75W-85 对象LSD--FF, MR, 4WD (front) 发挥其优越的同步特性，恶劣的使用条件下保持油膜 *发挥卓越的同步特性 高品质基油，为变速箱专用而开发的FM剂（摩擦调整剂）更有效地发挥其卓越的同步性能。当然同时实现在严酷条件下的油膜的保持 使用于CUSCO变速箱润滑油的FM剂（摩擦调整剂）在换档同时保护汽车运动中的激烈的换档下的同步。 *同步的寿命延长同时保持LSD效能 卓越的FM剂（摩擦调整剂） *耐热性佳，低温开始 |
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 其 他 |
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| OIL CATCH TANK 性能 使用本产品处理有害的窜漏气体 标准引擎的场合，积存于引擎头部的燃烧气体等有害气体与混合气一同再次送入气缸。经过严密计算后产生动力的赛车引擎向外放出混有杂质的混合气即窜漏气体。本产品处理窜流气体使之不被放出到大气中。 |
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| 三菱菱帅EVO. 涡轮进气管 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION TURBO SUCTION PIPE 性能 增加从直径80mm铝管到涡轮的空气能率，使之流畅吸入，防止乱气流 漏斗形连接部分提高吸入效率 采用直径80mm的铝管，阻力小的R形。 采用提高吸入效率的漏斗形连接，接续部分无高低差，抑制了空气乱流。 |
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| 制动缸止动挡块 BRAKE CYLINDER STOPPER 性能 抑制刹车时车身横隔板被压迫而产生的“弯曲”的主气缸辅助部件 |
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| 【注意】 我们也有非日本车辆的产品可供选择。 CARROSSER/CUSCO生产的产品范围大，不仅针对日本国内车种，也针对 *出口日本车种（左/右方向盘） *美国车种 *欧洲车种 以上产品的具体事宜，欢迎向我们在各国各区域的代理商咨询。 |
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 斯巴鲁部件 |
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| GT 尿烷前扰流板 GT Urethane Front Spoiler 本产品控制进入车辆下侧的空气量，抑制车头向上（lift up） 使用尿烷材，坚固耐磨，低车高车辆也可放心使用 可螺丝安装 可单件安装 |
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| 斯巴鲁后部加强杆 SUBARU REAR FRAME BARS 通过连接前后的车框架 ，加强车身的刚性，防止车身扭曲。 适合漂移，弯道，障碍物，以及长期驾驶的车辆。 使用螺丝安装。 |
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| DIFFUSER ATTACHMENT STAY KIT 使用本产品可以将后下方diffuser简单地安装到最新的翼豹/GDB applied F。 ●diffuser及其安装螺丝为斯巴鲁的产品，我公司亦代为销售。 |
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 GT尾翼 螺丝安装式 |
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| 3D碳素钢GT尾翼 3D CARBON GT REAR WING KIT 尾翼呈3D形。 翼身长1400mm的GT-A式和1600mm的GT-B式2种类型 专用大型高支承型支架（高281mm） 支架与后行李箱盖连接处可活动，便于安装到带曲面与角度的箱盖上 尾翼角度最大15度可调节 含有支架，翼端板及专用安装工具等附属品的套件 只需在车身打孔后即可安装 |
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| 适用于所有车辆 | |||
| 型号 | 尺寸 长×宽 | 支架（底部） | 支架（高度） |
| GT-A | 1400mm×230-320mm | 230mm | 281mm |
| GT-B | 1600mm×220-320mm | 230mm | 281mm |
| 3D碳素钢GT尾翼 螺丝安装式 3D CARBON GT REAR WING KIT, BOLT-ON TYPE 使用原厂后翼的安装孔，因此不需要打孔 根据各车型的专用安装支架 支架与箱盖连接部分使用经酸化银表面处理的铝，翼身与支架连接部分使用光亮不锈钢 后翼角度最大15度可调节 含有支架，翼端板及专用安装工具等附属品的套件 |
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| 角度调整式GT尾翼Type2 ADJUSTABLE GT REAR WING TYPE 2 尾翼翼身已拼装完毕，只需确定支架位置即可安装 主翼身使用轻量，高刚性成型铝。断面呈飞机翼形 86mm宽副翼身为滑动式，可调整角度 尾翼，翼端板经黑色酸化铝处理，防腐蚀 尾翼宽度根据车型及其款式有2种长度供选择 支架与箱盖连接部分使用经酸化银表面处理的铝，翼身与支架连接部分使用光亮不锈钢 支架左右间隔位置有4种可选择，已在翼身上打有安装孔 含有支架，翼端板及专用安装工具等附属品的套件 支架左右间隔位置有4种可选择，已在翼身上打有安装孔 只需在车身上打孔后即可安装 |
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| 适用于所有车辆 | ||||
| 型号 | 尺寸 长×宽 | 全长(含翼端板) | 支架（底部） | 支架（高度） |
| A | 1300mm×180mm | 1320mm | 217mm | 152mm |
| B | 1450mm×180mm | 1470mm | 217mm | 152mm |
| C | 1400mm×180mm | 1420mm | 217mm | 152mm |
| D | 1300mm×180mm | 1320mm | 170mm | 152mm |
| E | 1450mm×180mm | 1470mm | 170mm | 152mm |
| F | 1400mm×180mm | 1420mm | 170mm | 152mm |
| GT尾翼 螺丝安装式 GT REAR WING, BOLT-ON TYPE 使用原厂尾翼的安装孔，因此不需要打孔（一部分车型除外） 根据行李箱盖专门设计的安装支架 带角度调整功能的单片尾翼 角度调整式GT单片尾翼 ADJUSTABLE GT REAR WING KIT 使用轻量，高刚性成型铝 翼身断面呈飞机尾翼形 表面经黑色酸化铝膜处理 支架与箱盖连接部分使用经酸化银表面处理的铝，翼身与支架连接部分使用光亮不锈钢 根据车型及款式有2种长度，2种支架可选择 含有支架，翼端板1套及专用安装工具等附属品的套件 支架左右间隔位置有4种可选择，已在翼身上打有安装孔 只需在车身上打孔后即可安装 |
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| 适用于所有车辆 | ||||
| 型号 | 尺寸 长×宽 | 全长(含翼端板) | 支架（底部） | 支架（高度） |
| A | 1300mm×180mm | 1310mm | 217mm | 152mm |
| B | 1450mm×180mm | 1460mm | 217mm | 152mm |
| C | 1400mm×180mm | 1410mm | 217mm | 152mm |
| D | 1300mm×180mm | 1310mm | 170mm | 152mm |
| E | 1450mm×180mm | 1460mm | 170mm | 152mm |
| F | 1400mm×180mm | 1410mm | 170mm | 152mm |
| 高支承式角度调整GT单片尾翼 HIGH MOUNT ADJUSTABLE GT REAR WING KIT 高235mm角度可调节支架 提高了尾翼使作用于下方的力量（down-force）加大 |
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| 使用大尺寸翼端板 | ||||
| 型号 | 尺寸 长×宽 | 全长(含翼端板) | 支架（底部） | 支架（高度） |
| D | 1300mm×180mm | 1310mm | 184mm | 235mm |
| E | 1450mm×180mm | 1460mm | 184mm | 235mm |
| F | 1400mm×180mm | 1410mm | 184mm | 235mm |
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 防滚架 |
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| 适用 车型设定，款式丰富，适用于从竞赛到一般道 性能 细节部分也追求轻量化和高强度的设计，对提高刚性最适合的安装位置，采用高强度连接部 |
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 ＣＵＳＣＯ Ｄ１ 防滚架 *使用40mmφ铬钼钢管，较不锈钢防滚架约33%轻量 *接续部分高强度，超轻量 *与比赛专用品相同做法，安全度高 *加强车身刚度的安装位置 根据加强车身刚度的要点而设计，其刚性感同时来源于比赛的反馈。 *根据防滚架种类而非车辆种类定价 1．根据防滚架的种类，可能需要改变乘员数 2．根据车型分为2种类型 3．部分车型不能使用8点式 4．部分防滚架不适用于比赛 |
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| *以下的参考重量根据日产S13 SILVIA 的normal roof专用40mm的制品而测定，仅供参考。 | |
| 参考重量/10.5kg | 参考重量/12.8kg | 参考重量/18.6kg | 参考重量/20.9kg | 参考重量/23.2kg |
| 4点式 | 5点式 在4点式基础上追加一根对角线 |
6点式 追加前面部分形成简洁的防滚架 |
7点式 在6点式基础上追加一根对角线 |
8点式 在7点式上追加后横杆增加横向刚性 |
 ＳＡＦＥＴＹ ２１ 防滚架 *从防滚架整体到其接头之类的细节部分均追求轻量化 *达到JAF(日本汽车运动协会)日本国内安全规定的弯曲加工，使其构造具有高刚度 *不妨碍驾驶者视线的前部设计 *安装位置设定在悬挂根部或车身强度高的位置，更加提高了车身刚度和安全性 |
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| 有关数据 |
| 直径 | 原材料 | 厚度 | 支承面积/厚度 | 辅助强化板面积/厚度 |
| 40mm | 冷拉无缝碳素钢 | 2.0mm | 60ｃ㎡以上/t=2.6mm | 120ｃ㎡以上/t=3.2mm |
| *以下的参考重量根据三菱CE9A 凌帅专用40mm的制品而测定，仅供参考。 |
| 参考重量/13.0kg | 参考重量/16.0kg | 参考重量/24.0kg | 参考重量/27.0kg | 参考重量/30.0kg |
| 4点式 | 5点式 在4点式基础上追加一根对角线 |
6点式 追加前面部分形成简洁的防滚架 |
7点式 在6点式基础上追加一根对角线 |
8点式 在7点式上追加后横杆增加横向刚性 |
| 此外另有9点-15点式 |
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 动力冷却部件 |
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| 高压水箱盖 HIGH PRESSURE RADIATOR CAP 性能 上升冷却液沸点从而提高冷却效率，防止过热 强化水箱盖的主压力阀弹簧，使用硅胶衬垫上升水箱内的压力，将冷却液沸点设定到高温。由于冷却液不易沸腾，发动机缸体内以及水箱中心不产生气泡从而达到防热效果的向上。 CUSCO的高压水箱盖在气压为0的状态下以1.3kg/ｃ㎡ (加压阀压力) 动作。实际使用中，加上约1.0kg/ｃ㎡的地面大气压，压力为2.3kg/ｃ㎡（动作阀压力）。 ■水箱内压力与沸点温度 压力 － 冷却液沸点 2.3kg/ｃ㎡ － 126.5℃ 2.0kg/ｃ㎡ － 122.6℃ 1.9kg/ｃ㎡ － 120.3℃ 1.0kg/ｃ㎡ － 100.0℃ |
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| 水箱导风板 RADIATOR COOLING PLATE 性能 堵住水箱上部与前面护栅从而增加通过水箱主体的风量 抑制赛道行车等快速连续行车时的冷却水温度的上升，防止过热。 原材料 轻量铝 安装 螺丝连接 |
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| 喷雾控制器 WATER SPRAY CONTROLLER *冷却中冷器，增加吸入空气量从而提升了引擎的力量 若同时冷却水箱，将会达到更好的效果 *可任意选择，组合喷射 喷射时间，1～5秒（1秒间隔），喷射间隔3秒，4秒，5秒，7秒，9秒供选择 *连续喷射（15秒～3分），预先设定每分旋转数并据此喷射指定旋转以上喷射，罐空时自动停止等功能。 *根据安装方式可适用于所有车型 *配上喷嘴和软管，还可喷射水箱 *对应所有型号车辆 |
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| SUBARU IMPREZA INTERCOOLER HEAT SHIELD 斯巴鲁翼豹中冷器热盖板 性能 为中冷器抵挡热量 |
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| SUBARU IMPREZA REINFORCED RADIATOR HOSE 斯巴鲁翼豹强化散热器软管 性能 防止持续的快速行车下的过热 防止卸下调温器时的行车及引擎高速旋转下持续行车的情况下散热器软管的破裂。 |
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 限滑差速器 |
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| 2种初始扭矩产生方式 ＲＳ式 ＆ ＭＺ式 1. type-RS： 使用RS弹簧产生低初始扭矩 2. type-MZ： 通过锥形盘产生初始扭矩 |
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| ＮＯＴＥ！ type RS以低初始扭矩动作 RS方式L.S.D，由于被RS弹簧阻挡，其初始扭矩缓慢地产生。与使用锥形盘的方式（MZ方式）相比，初始扭矩低，L.S.D的灵敏性大幅度上升。 *减少初始扭矩 *减少力量损失 *微妙的加速控制线型反应 *发生长时间安定的初始扭矩 |
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| ＮＯＴＥ！ 3种方式设定CUSCO L.S.D--- 1 way，1.5 way，2 way * 1 way L.S.D→最适合FF车，4WD车的前部 油门开启状态下动作，油门关闭时差速器发挥其本来的功能。 * 1.5 way L.S.D→最适合FF车，FR车，4WD车的后部 油门开启状态下动作，油门关闭时的转向不足比2way减少。适合不擅长于控制2way的转向不足和1way的刹车时的动作的顾客使用。 * 2 way L.S.D→最适合FR车的漂移 油门开启或关闭时都动作，对漂移角度大的横滑行车等大幅度动作发挥其威力。 |
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| ＮＯＴＥ！ 一个L.S.D有2种方式可供使用 可以在解体检查时，变更其工作方式，无需购入新零件。（一部分车辆除外） 根据驱动方式分类 FF车 1&1.5Way 1Way (可选择动作时机的2凸轮方式) FR车 1&2Way 1.5&2Way 4WD车前 1Way (可选择动作时机的2凸轮方式) 1&1.5Way 4WD车后 1&2Way 1.5&2Way |
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| ＮＯＴＥ！ FF车用1 way LSD采用了可选择动作角度的2凸轮方式。 CUSCO的FF车用1way LSD有35度和45度的2种凸轮角度供选择。可在购买时指定，也可在大修时更换。 |
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| ＮＯＴＥ！ ＭＺ片 反应及耐久性的加强 CUSCO崭新的独有沟漕技术 使用了实施放射线状沟槽加工的MZ片。润滑油得以快速顺畅地出入，使动作灵敏性及MZ片的耐久性上升。压缩环与MZ片的接触部分实施了平滑研磨使之与MZ片的接触均一化。同时，通过润滑油循环系统，其性能飞跃提高。 |
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| ＮＯＴＥ！ 锻造品 超群的强度，耐久性 使润滑油循环系统成为可能的高强度铬钼钢LSD外壳。使用在内部的半轴齿轮，主动齿轮的精密锻造构造，实现了对应大功率引擎的耐久性及齿轮的小型化。因此内部容量增加，增加MZ片枚数的同时，减轻每一片的负荷，提高耐久性。 |
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| ＮＯＴＥ！ 润滑油循环系统 持续的安定性能 使高性能L.S.D更稳定的润滑油循环系统 CUSCO独有的润滑油循环系统，使流向L.S.D内部的油更流畅，得到稳定的L.S.D的效果。 外壳经过CUSCO的独有技术加工，从被开大的润滑油进出口，油得以快速流向压缩环及MZ片等，发挥更高效率的润滑效果。由于快速地将润滑油供给MZ片，使LSD的效力安定，也提高了耐久性。 这是由于CUSCO独自的铬钼钢外壳和齿轮的锻造制法使强度飞跃向上，因此得以开发大口径润滑油出入口和压缩环的润滑油通路的CUSCO的独家技术。 |
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| ＲＳ方式 特殊精密弹簧从中心向外推动压缩环，产生初始扭矩。 |
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| RS通过低初始动作，与以往的使用锥形盘类型相比，减少50-70%（CUSCO调查） 防止能量损耗，特别对没有大功率的车辆有帮助 减少杂音的发生 MZ片之间表面压力减少，从而增加其耐久性 MZ片之间的润滑油的流入流出更顺畅，使LSD效力上升。同时LSD油的耐久性也上升 优点 根据CUSCO社内调查，RS方式LSD与以往的使用锥形盘类型相比，初始扭矩减少50-70%，减少了驱动抵抗。 RS方式耐久性超群 特殊精密弹簧（RS弹簧）使用于压缩环之间，保持弹簧的冲程 不同于使用锥形盘类型的完全贴紧状态，没有MZ片的磨损 产生初始扭矩的弹簧不变形，保持其稳定性能 优点 同时对应比赛规格 全日本越野赛用车上的使用结果，相对以往每年需进行2到3次的大修，使用本产品以后不实施大修也获得了好成绩。 RS方式具高灵敏度，LSD的动作方向与初始扭矩的方向一致，因此动作迅速 对油门控制直接反应 大能量不打滑的传达到路面 0-400m的起步时, 也能将力量完全传达到地面 长时间的横滑状态下也维持安定的驱动力 |
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| ＭＺ方式 两端的锥形盘向压缩环施加压力发生初始扭矩 |
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| MZ方式也在不停止地进化 MZ方式在原有基础上，其锥形盘枚数达到最大级的合计20枚的容量加大型 通过锥形盘产生初始扭矩的MZ方式的构成部件与RS方式基本相同。因此各个部分的小型化也同时进行。 由于齿轮，压缩环的小型化而多出的空间使MZ片的增加成为可能，锥形盘类型的使用枚数达到最大级的单侧10枚。 优点 MZ片的增加使接触面积增大，从而能对应大功率。枚数的增加同时也分散了对每枚MZ片的负担，使耐久性得以提高。 |
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 离合器 |
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| 碳素双盘式离合器 CARBON TWIN CLUTCH SYSTEM 灵敏度 轻量碳素钢片使离合器更灵敏 通过使用远比金属轻的碳素钢材及离合器片的小径化（200φ），抑制惯性时间的增加，从而得以快速地换档。 耐磨损性 利用碳素钢具有随温度变化而变化的摩擦系数的特性，无论是在一般道路上的行车等低温状况下，还是在跑道上行车等高温情况下，均发挥其最佳功能。 热对策 猛烈使用也不变形的高耐热性 碳素钢离合器片经高温加工而成，具有约为金属离合器片2倍的耐热性，热膨胀率也远比金属低。因此，离合器片不变形，从而更好地保证了离合器的性能。 耐久性 耐久性佳，使用寿命长 碳素钢离合器片具有约为金属离合器片2倍的耐磨损性，减少大修次数，节省费用。 操作性 拉式采用了带垫的离合器盖，追加了低刚度弹簧（pivot ring）。因此，扩大了半离合的幅度，即使在发车时的高压着力之下， 具有与原厂产品同样的踏力。 安装 “拉式”，“螺丝连接” 不需要其他安装部件 根据车辆决定拉式或推式 |
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| 金属双盘式离合器 METAL TWIN CLUTCH SYSTEM 操作性 竞赛用离合器的主流 大幅度改善了半离合的操作性，控制性。低踏力设计的膜片弹簧，使踩踏板力量轻快。 热对策及耐磨损性 高μ，低磨损，高耐热性能 对离合器片表面进行了碳素钢加工， 中心盘采用了通风式。 耐久性 采用使离合器的寿命大幅增加的自动校正系统 通过自动校正系统，修正飞轮侧的离合器片与变速箱侧离合器片的磨损平衡，从而大幅度延长离合器的使用寿命。 安装 螺丝连接方式 “拉式”，“螺丝连接” 不需要其他安装部件 根据车辆决定拉式或推式 |
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| 推式单盘离合器 PUSH TYPE SINGLE CLUTCH SYSTEM 操作性 高性能的同时也不牺牲操作性 即使是高性能，踏板的使用会影响到换档。本产品变更膜片弹簧的杠杆比 (lever ratio)，踏力为现行运动离合器的水准。 不受现有产品影响的设计开发 高水准地平衡力量传达性能与操作性 排除了单品开发存在的材质的协调和尺寸的变更等的限制。从零开始的设计开发使高性能与易使用达到平衡。 压着力 超越了双盘的1280kg/f（12550N/f），对应400ps·40kg/f的大功力。 |
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| 拉式单盘离合器 PULL TYPE SINGLE CLUTCH SYSTEM 操作性 半离合易使用，踏板踏力轻快 采用利用钢板弹簧强制压盘动作的strut drive方式。 配套交换专用设计 离合器盖，离合器片，飞轮均为配套交换专用设计。因此较其他原厂形状的强化离合器更发挥其高性能。 压着力 1200kg/f （11800N/f） *通过压着力感受与原厂离合器相同的感觉 *部分车辆除外 静肃性 离合器关闭状态下不会发生杂音。 安装 简单的螺丝连接，无需使用动作变换套件。 |
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| 薄型金属离合器片及其离合器盖 THIN METAL DISK/CLUTCH COVER for THIN METAL DISK 轻量化 通过离合器片与离合器盖配套开发，达到极度的轻和薄。抑制惯性，缩短同步时间，使快速换档成为可能。 压着力 设定强化离合器盖的压着力为1000kg/f前后（根据车型有所不同）。与配套开发的离合器片协调性佳，发挥强力的力量传达功能。 强度，耐久性 外 操作性 针对离合器盖的高设定负荷，采用了turn over 式的减轻踏力。在行车中感觉不到压力大。 *薄型离合器片及其离合器盖必须配套使用 *不可单独使用或与其他品牌产品的一同使用 *离合器损耗时请更换薄型离合器片及其专用离合器盖 （注意）驱动系统的声音可能会传到车内 （注意）薄型离合器片及其专用离合器盖未共同使用将导致不良反应及打滑等 |
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| 紫铜单盘离合器片 COPPER SINGLE CLUTCH DISC 热对策 对应行车中的温度变化 从低温时的发车到高温时离合操作的不可避免的温度变化状态下，发挥其稳定的摩擦系数及卓越的磨耗性能，获得完美的控制性能。 操作性 发车也很顺畅 大幅度降低了以往的金属离合器片特有的杂音，增加半离合的幅度，获得顺畅的发车和离合操作。 初次使用强化离合器的初学者也能够放心使用。 耐久性 对应漂移，运动行车 使用高性能耐热材料，对应赛道等激烈的换档产生的热量导致的“打滑”，同时对应高功率引擎。 强度 通常，如果增加含铜量，容易造成飞散（burst）。CUSCO使用其独有制造技术，提高了碳素与铜的结合，获得并发挥高温时也保持安定，同时对应高旋转，高输出的传达性能。因此，通过了本公司12500rpm高负荷状态下的强度试验。 对变速箱的负荷 采用缓冲弹簧 为了达到发车时的易操纵，使用了缓冲弹簧。因此在减少变速箱发出的杂音的同时，也降低了对离合器片，变速箱的负荷。 不含铅，保护环境 与原厂离合器盖一同使用也能充分发挥其高性能 |
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| 超轻量铬钼合金飞轮 SUPER LIGHT CHROMOLY FLYWHEEL 低速性能 不只是轻量，低速域也不会发生旋转不均 操纵灵敏性 超轻量 发动机制动效果 急减速时发动机制动效果也非同寻常 换档操作 |
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| 金属离合器片 METAL CLUTCH DISK 耐磨耗性能 强耐磨损性金属的表面，使之在猛烈使用下也不会打滑 操作性 虽然是强化产品，半离合时也发挥接近原厂产品的控制性能 配套交换 与CUSCO强化离合器盖配套使用能更好地发挥其离合器性能 |
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| 有机离合器片 ORGANIC CLUTCH DISK 非石棉 使用为表面专门开发的非石棉材料 操作性 半离合等微妙的控制也容易操作和使用 耐久性 使用能承受因连续换档而产生的热量的耐热性材料 安全性 具有高度的耐破裂性，提高stop pins的强度从而确保了其安全性 |
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| CUSCO离合器盖 CUSCO CLUTCH COVER 性能 合理提高设定负荷从而获得更大的准确地传送力量的传达力 耐久性 使用能承受因连续换档而产生的热量的耐热性强的材料 配套交换 与CUSCO强化离合器片配套使用更能安全地发挥其高性能 |
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| 旋转的快慢敏锐，使换档操作快速 | ||||||||
| CUSCO 离合器系列 |
CUSCO离合器片+CUSCO离合器盖 | CUSCO单盘离合器 | CUSCO双盘离合器 | |||||
| 有机离合器片 + CUSCO离合器盖 |
紫铜单盘离合器片 + CUSCO离合器盖 |
金属离合器片 + CUSCO离合器盖 |
薄型金属离合器片 + 薄型金属离合器盖 |
拉式 | 推式 | 金属双盘 | 碳素双盘 | |
| 对应功率 | 普通功率 | 400ps | 400ps | 400ps | 400ps | 400ps | 600ps | 600ps |
| 半离合使用方便 | ★★ | ★★ | ★★ | ★ | ★★ | ★★ | ★ | ★★ |
| Shift feeling | ★★ | ★★ | ★★ | ★★★★ | ★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★★ |
| 耐飞散强度 | ★★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
| 耐热性 | ★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
| 耐磨损性 | ★★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★★ |
| 轻量化 | ★★ | ★★ | ★★ | ★★★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★ | ★★★ |
| 静肃性 | ★★ | ★★ | ★★ | ★ | ★ | ★ | ★ | ★ |
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 前，后刚性拉杆 |
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| 全钛拉杆 ALL TITANIUM STRUT BRACES 管/板材 使用超轻量钛金属制作（较同类产品轻60%），高强度，防腐蚀 强度 使用的钛材料经CUSCO独特技术加工，更增强了其原有强度 安装 螺丝连接 设定 前 |
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| 40φ碳纤维拉杆/CB型 40mm CARBON FIBER STRUT BRACES/Type CB 管材 超轻量，高强度，直径40mm的碳素钢管 板材 经钛灰色表面处理的不锈钢 经钛灰色表面处理的铝 强度 管板连接部经高精度加工，完全吻合管材尺寸，使拉杆全体的强度大幅增加 安装 螺丝连接 设定 前，后 |
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| 40φ铝&碳纤维拉杆/ALC40型 40mm ALUMINUM & CARBON FIBER STRUT BRACES/Type
ALC40 管材 覆盖1mm厚碳纤维层的直径38mm高强度铝管 板材 经钛灰色表面处理的不锈钢管 为了突出管材表面的碳纤维层，对板材进行了钛灰色表面处理，从而使引擎室等更具赛车风味 强度 管板连接部分经精密加工，完全吻合管材尺寸，使拉杆全体的强度大幅增加 安装 螺丝连接 设定 前 |
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| 40φ铝拉杆/40型 40mm ALUMINUM PIPE STRUT BRACE/Type 40 管材 直径40mm高强度铝管 板材 经钛色表面处理的不锈钢管 对板材进行了钛灰色表面处理，从而使引擎室等更具赛车风味 强度 铝制管板连接部分经精密加工，完全符合管材尺寸，使拉杆全体的强度大幅增加 安装 螺丝连接 设定 前，后 |
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| 40mmφ铝管拉杆/40D型 40mm DIAMETER PIPE STRUT BRACE/Type 40D 管材 断面呈D型的直径40mm高强度铝管，配合专门的型号车辆 板材 经钛灰色表面处理的不锈钢 对板材进行了钛色表面处理，从而使引擎室等更具赛车风味 安装 螺丝连接 设定 前，后 |
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| 椭圆轴铝&碳纤维拉杆/ALC OS型 OVAL SECTION ALUMINUM CARBON FIBER STRUT BRACE/Type
ALC OS 管材 表面覆盖碳纤维层的椭圆轴轻量铝管 板材 为了突出管材表面的碳纤维层，对板材进行了钛色表面处理，使引擎室等更具赛车风味 强度 根据车型设定A，B 2种断面形状 安装 螺丝连接 设定 前，后 |
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| 椭圆轴拉杆/OS型 OVAL SHAFT STRUT BRACE/Type OS 管材 椭圆断面的轻量，高强度铝轴 板材 经CUSCO蓝色表面处理的不锈钢 强度 为了增加强度，根据车型设定type-1, type-2的2种断面形状 安装 螺丝连接 设定 前，后 |
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| 带制动缸止动挡块椭圆轴拉杆 Oval shaft strut brace with BCS 合理的价格提供你带有BCS的双重性能拉杆 带制动缸止动挡块拉杆支架（蓝色及钛银色） Strut brace bracket with BCS (available in blue and titanium silver) 本产品可以将以往的拉杆转为带BCS的拉杆 |
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| 椭圆轴拉杆/前部三角型 OVAL SHAFT STRUT BRACE, FRONT TRIANGLE TYPE TRIANGLE TYPE 管材 椭圆轴 板材 经CUSCO蓝色表面处理的不锈钢 性能 覆盖超过250种车型 支承 3点支承，起到对高强度的辅助效果 安装 螺丝连接 |
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| 铝拉杆/AS型 ALUMINUM STRUT BRACE/Type AS 管材 圆形断面轻量高强度铝管 板材 经CUSCO蓝色表面处理的不锈钢 安装 螺丝连接 设定 前，后 |
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| 不锈钢拉杆/ST型 STEEL SHAFT STRUT BRACE/Type ST 管材 经CUSCO蓝色表面处理的立体高强度不锈钢管 板材 经CUSCO蓝色表面处理的不锈钢 调节 松紧螺旋扣（turn buckle）式保持拉杆张力 安装 螺丝连接 调节 松紧螺旋扣（turn buckle）式保持拉杆张力 设定 前，后 |
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| 三角形追加辅助拉杆 TRIANGLE TYPE SUPPLEMENTARY BRACE 辅助效果 增加拉杆纵向的强度 管材 使使用铝制椭圆轴 安装 螺丝连接追加到CUSCO后拉杆 设定 后 适合拉杆 (请另行购买) Type 40 /40φ铝拉杆 Type CB/40φ碳纤维拉杆 Type OS，椭圆轴拉杆 Type AS，铝拉杆 ※三角形追加辅助拉杆为右图中显示的倒三角形下方的两根拉杆，上方拉杆为需另行购买的拉杆 |
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 车底加强杆 |
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| 车底加强杆I LOWER ARM BARS VERSION I 效果 改善车身刚性，抑制车轮定位的变化 加强杆左右2点安装部分牢固地连接，加强了刚性。因此，防止车身变形，使转弯，操纵，轮胎附着力的传达效率飞跃上升。 特征 加强杆左右2点连接的简单形状 材质 轻量，高强度铝（一部分车型为不锈钢制） 安装 螺丝连接 设定 前，后 |
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| 车底加强杆II LOWER ARM BARS VERSION II 效果 改善车身刚性，抑制车轮定位的变化 加强杆左右数点安装部分牢固地连接，较车底加强杆I加强了纵，横向的刚性。因此，在高难度转弯时，防止车身变形，使转弯，操纵，轮胎附着力的传达效率飞跃上升。 特征 加强杆左右数点连接的最强形状 材质 轻量，高强度铝（一部分车型为不锈钢制） 安装 螺丝连接 设定 前，后 |
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| 张力杆TENSION ROD BAR 效果 直径22mm的不锈钢管，安装部分刚性更强 提高了张力杆安装部分的刚性，使车轮定位安定。 材质 直径22mm不锈钢 表面处理 USCO蓝 安装 螺丝连接 调节 调节 可调节杆身张力的松紧螺旋扣（turn buckle）式 |
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